曾平标

1983年的一个夏夜，在位于香港铜锣湾合和中心64层的“胡公馆”里，香港著名实业家胡应湘提出一个大胆的设想：何不规划寻找另一条使珠江西部和香港直接对接的跨海大桥，这样就与广深、广珠高速公路形成了整个珠三角环状高速路网？他是提出跨伶仃洋建桥的商界第一人，随后他将多次修改比较成形的方案定名为《兴建内伶仃大桥的设想》。

珠海被确立为特区后，1992年7月，珠海正式委托中国交通公路规划设计院编制《伶仃洋跨海工程预可行性研究报告》，并于1996年获得国家计委批准立项。

然而，对香港民间建桥呼声和珠海市政府递来的橄榄枝，末代港督彭定康一口回绝：“NO（不）！”直到香港、澳门主权相继回归，这项跨越珠江口海域，连接香港、澳门、珠海的超级工程才重新被提上议事日程。

建桥之争：从山穷水尽到峰回路转

从大珠三角城市的版图看，广州置顶，珠海、澳门位左，深圳、香港居右。如果说这是一个A字形，中间那道横线就是港珠澳大桥了。那道横线要不要画？如何画？作为三方合作推进的跨界项目，港珠澳大桥涉及“一国两制”又牵动三地利益，“单双Y”之争成为大桥论争中最激烈的焦点。

什么叫“单Y”？就是大桥一端连接香港，另一端两头分别连接珠海和澳门，其方案“鼻祖”是香港实业家胡应湘。什么叫“双Y”？就是在单Y的基础上，再斜拉出一条通道，连接深圳。其方案“教父”是中山大学港澳珠三角研究中心的郑天祥教授。“单双Y”方案，各方围绕的都是让大桥更多地满足自己的利益，而这必然会遭到其他方的质疑甚至反对。……