马小园，庞明宝*

(河北工业大学土木与交通学院，天津 300401)

1 引言

事故是造成城市道路交通网络偶发性拥堵从而降低其通行效率的主要原因之一，事故下控制是交通管理部门的核心工作，特别是通勤等需求较高时段的城市快速路，其相对封闭性使事故处理难度加大，事故影响程度更严重[1，2]。考虑到快速路相邻匝道间距离较短，单匝道调节和主线限速效果有限，事故下的多匝道协调控制已成为主要手段。现有研究已证明其有效性[1，2]，但集中于协调控制算法方面[1]，较少涉及协调控制信号施加策略方面[2]，如栾燕海等[2]建立城市快速路主线和多匝道协调控制元胞自动机模型，分析不同需求下采取多种信号控制对交通流所造成的影响。但不涉及复杂网络牵制同步和元胞传输模型(cell transmission model，CTM)。

CTM能兼顾元胞自动机和宏观模型的优点，清晰地再现车辆排队的物理现象、映射出大规模路网的动力学等特性，近年来成为研究交通问题的重要仿真工具。如肖恢翚[3]等基于交通流特性提出事故下改进CTM。这些为事故下城市快速路管控研究的进一步深入提供了基础，但不涉及复杂网络同步。

采用复杂网络理论方法研究道路交通复杂网络系统是一个新课题，集中在三个方面：①城市道路交通的复杂网络拓扑结构、动态演化机制等[4]。②城市交通网络级联失效问题[5]。以上两个方面均不涉及具体控制器设计，也不针对城市快速路。③交通管理控制问题；如基于CTM建立城市快速路节点耦合模型，设计牵制控制器，达到以“较小控制范围促使系统稳定”的目的[6]，但面向一般拥堵不涉及事故下。……