杨 雄，梁 言

(中国飞行试验研究院，陕西 西安 710089)

1 引言

对于大型运输机，其传统着陆减速装置多为扰流板，车轮刹车装置或减速伞等，但随着运输机载荷不断增大，传统的减速制动装置已经难以满足目前高性能运输机的要求，因此以发动机反推系统为代表的新一代减速装置应运而生。相比于上述这些传统减速装置，反推减速装置可以显著缩短飞机着陆滑跑距离，并且其减速效率仅受到发动机工作状态的影响，不受跑道等外界场务因素[1][2]，例如跑道湿滑程度的影响。除过可以在降落减速阶段可以投入使用，反推装置还可用于精确控制着陆，在飞行状态下开启用以减速，在起飞阶段进行中断起飞等。目前，反推装置几乎是先进大型运输机所必备的系统装置，随着我国各类型号的大型运输机的飞速发展，对反推装置及其反推性能的研究需求更加深入，因此需要积累在反推装置设计、研制工作的相关经验，推动在反推装置试验及鉴定领域的技术研究，以进一步支撑我国各重点型号大型运输机的研制工作。

国内、外目前针对反推系统的性能研究，主要的研究手段包括数值模拟手段和试验手段。试验手段主要包括台架试验，风洞试验和飞行试验，模拟手段主要包括参考发动机模型和CFD(Computational Fluid Dynamics)数值仿真。数值模拟手段是试验手段的重要补充，对于反推性能，目前主要采取参考发动机模型和CFD两种手段进行模拟。其中，参考发动机模型[3]可快速获得反推装置的反推性能，但其计算模拟需要风洞试验提供相关的参数与修正系数，同时，因参考发动机模型并不直接对反推流场进行仿真，故该手段无法准确获取反推装置的使用速度范围。……