沈世鑫，张有明

(青海民族大学土木与交通工程学院，青海 西宁 810007)

1 引言

由于我国软土占地面积分布较广，公路施工后的沉降变形问题一直是工程师们研究的热点[1]。因此，施工后的沉降量计算监测可以保证公路在运营时不会因沉降变形过大而导致公路的损毁，可以避免不必要的经济损失。当前的路基沉降监测方法是利用机床表层布设观测桩和沉降板进行监测，但是该方法成本过高又容易遭受到破坏，难以被广泛运用[2]。针对这一问题，贾亮[3]等人首先为了观察监测施工后的沉降变化情况，在路肩位置分布单点沉降计，然后分析了沉降随着时间和空间的变化规律，并以工后的沉降原位监测结果为基础，构建了沉降预测回归模型，完成路基沉降监测。但是该方法未利用有限元分析模型对土体的固结度进行计算，导致监测结果准确性较差。王翔[4]等人提出高速公路 运营期基础沉降长期监测。首先引入了太阳能供电的物联网技术，采用气压差高精度位移监测系统，实现了部分高速铁路的沉降监测。虽然该方法有效地解决了路基沉降变形的问题，但该方法未使用有限元分析模型对公路土体的沉降应力计算并进行沉降量变换，导致监测时间过长、实时性较低，影响了公路建设的施工进度。

针对上述问题，提出逐级加荷条件下的公路路基沉降变形监测方法。因为在计算土体应力应变关系时容易产生塑性屈服，所以首……