余 葵，孟繁超，刘宪庆，吴威力，毛德涵

(1.重庆交通大学 国家内河航道整治工程技术研究中心，重庆 400074；2.重庆交通大学 重庆市桥梁通航安全与防撞工程技术研究中心，重庆 400074)

为响应《全国安全生产专项整治三年行动计划》工作部署，交通运输部在2020年底发布的《船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案》中指出，要求对已建成桥梁进行防撞保护，新建桥梁进行防撞设计[1]。山区通航河段早期建设桥梁受地质、施工条件等原因影响，其涉水桥墩普遍与水流斜交，表1列举了斜交角较大的国内部分斜交桥梁。布设防撞装置是解决此类桥梁通航安全的主要方式之一，斜交桥墩导致涉水桥墩阻水特性增大，安装防船撞装置后使得阻水特性再次增大，船桥碰撞风险增大，因此斜交桥梁通航河段的通航安全问题受到密切关注。

表1 国内斜交桥梁统计表

现有关于船舶通航安全的研究主要有模型试验和数值分析两种方法。物理模型试验是通过ADV流速仪或PIV流速仪监测桥墩处水流特性，结合激光诱导荧光技术及染色法使测量结果更准确[7]；数值模拟是采用(LBM)[8]、RANS[9]、LES[10]等方法模拟柱体绕流问题。刘晓平等[11]研究得出横流影响船舶航行的横漂速度、航迹线宽度、漂角等，船舶在受到横流作用，容易改变航线，加大船桥碰撞概率，研究船舶航行经过桥墩的过程，合理规划航线，能够降低船撞风险。乾东岳等[12]利用动网格技术探究桥墩周围紊流对船舶的干扰，分析船舶经过桥墩时，受偏航力矩，船舶发生运动，提出安全船墩间距跟船舶大小、桥墩类型有关。……