孙博

之前的红蓝CP，如今只剩这一抹蓝色还在苦苦支撑，没有三菱EVO的斯巴鲁Impreza WRX Sti很是孤独，成为了绝对的小众车型，而那副水平对置四缸发动机仍然在坚持运转。

惺惺相惜的不只是朋友，也可能是对手，EVO和WRX STi就是这样亦敌亦友。斯巴鲁EJ20虽然不像4G63有情怀加成，成为绝大部分车迷的梦想。但是EJ20在斯巴鲁车迷心中它就是精神图腾。

EJ20 的故事和4G63 也有着惊人的相似。最初，EJ20 没有装在翼豹Impr e z aWR X STi 内， 而是由力狮L e gac yRS-RA 搭载。斯巴鲁如此操作也是为了参加WRCA 组比赛， 斯巴鲁的性能部门STi 也因此应运而生。更巧的是，同样因为体型太大力狮L e gac y 被“ 弃用”， 翼豹Impr e z a 被推上WRC 赛场，与三菱的EVO 开启了红蓝大战的时代。而装在力狮L e gac y RS-R A 内的涡轮增压EJ20 发动机也顺理成章地移植到翼豹Impr e z a 的机舱中，与此同时STi 部门的工作重心也全部转向针对翼豹Impr e z a 的优化升级。神机和神车正式合体，从此“拉力蓝”+“金轮圈”成为了斯巴鲁的灵魂搭配。

神同步在这对红蓝CP 身上发生了太多次。与4G6 系列一样，EJ 系列发动机是一个极庞大的家族，仅在EJ20 这个型号下也有数不清的版本。笔者在梳理斯巴鲁EJ20和Impr eza WRX STi 的整个发展历史时，只有一个感觉那就是“乱”！所以分得清各个车型、发动机型号和底盘代号，是鉴别一个斯巴鲁粉真假的重要手段。正因如此，相比其他品牌的粉丝斯巴鲁粉显得有些孤傲且另类，并且“入群”的门槛也很高。

斯巴鲁是现今全球唯二大规模使用水平对置发动机的汽车品牌，另一个是来自德国的保时捷，所以斯巴鲁也被称为“东瀛保时捷”。……