孙文

(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司， 安徽 合肥 230088）

经济发展加快了城市扩张的步伐， 城市道路也加快了发展， 如何更好地连接公路和城市道路， 是交通行业共同关心的问题。 基于该问题， 分析了公路与城市道路的区别、 公路与城市道路连接的必要性、 公路与城市道路的影响因素、 公路与城市道路的连接方式。 希望对研究相关问题有所帮助和帮助。

1 公路和城市道路概况

1.1 公路与城市道路的区别

我国道路最基本的目的是满足交通需求， 我国有关部门根据用途将道路分为公路和城市道路。 公路是城外的道路， 城市道路是城域内的道路， 是城市建设的主要基础设施之一。 两者的区别主要在以下几个方面。

1） 高速公路是指连接城镇、 工矿基地的道路，主要用于汽车通行， 具有一定的技术标准和设施。 道路是各种车辆 （无轨） 和行人通行的工程设施。

2） 按用途特点分为城市道路、 公路、 工矿道路、林区道路和农村道路。 从功能上讲， 城市道路负责城市的内部系统， 因此广义上， 密集城市群之间的道路属于城市道路， 公路是连接城市的道路。

3） 从交通量上看， 城市道路的交通构成非常复杂， 但一般不会发生超限交通， 而公路则相反。 这应该体现在路面结构的设计中。 前者的设计一般只考虑线条的柔软度、 土石的平衡、 桥涵的布置， 而后者的设计则是因为线条的类型很难改变。 结构已经成为设计中的一个关键点， 也是需要考虑的， 因为有很多管道。

4） 两者的服务功能不同， 城市道路既为人又为车服务， 在细节设计上应体现更多的人文关怀， 但由于道路服务的主体是汽车， 更应强调驾驶体验。 公路主要强调交通功能， 城市道路强调沿线服务功能， 作为城市设施的廊道。 城市道路承担城市交通的功能，主要提供城市内的短距离交通流， 强调通畅性和可达性。 高速公路是当地长途交通流量的主要承担者， 由于其行车时间长， 更注重驾驶体验和驾驶安全性和舒适性。

1.2 连接公路和城市道路的必要性

首先， 公路与城市道路的连接是运输过程完整性的要求。 公路和城市道路都可以满足交通需求， 但它们处于不同的地理位置， 因此在交通中扮演着不同的角色。 公路的主要任务是对外交通， 城市道路主要满足城市内部必要的交通需求。 因此， 非常有必要将两者连接起来， 以实现城内外交通。

其次， 为不断扩大城市用地， 需要连接公路和城市道路。 随着经济的不断发展， 进入城市的人口不断增加， 城市的土地不断扩大， 城市的规模也在逐渐扩大。 居住在不同地理位置的居民有不同的出行需求，如果没有两者的联系， 就无法满足人们出行需求。 城市在规划其流程的同时， 应注意提高公路的可预测性， 以满足公路不同功能的需求。

2 影响公路和城市道路连接条件

2.1 经济快速发展

现阶段， 随着我国社会主义市场经济的快速发展， 无论是省内还是城乡之间， 都给人们的生活带来了越来越多的便利， 人流量和物资运输量也越来越大。 与道路交通的关系越来越密切， 对它的需求起到了很好的作用。

2.2 城市本身的发展规模

总体而言， 城市道路与高速公路的连接段位于城市郊区， 城乡边界。 城市化进程的加快和空间范围的不断扩大， 城市体系的空间转型， 城市边缘由内向外的不断转变， 也使城市道路之间的联系具有一定的活力。

2.3 城市路网布局

城市路网主要分为棋盘式、 自由式、 环形和混合式， 地方道路的连接路线根据城市路网的形状而有所不同。 它可以与城市路网连接到外部交通公路， 也可以停靠在其他环路上， 但公路可以与城市的道路纵横连接。

2.4 公路的功能和等级

在连接方式上， 城市道路和高公路有直通式、 分体式、 切线式、 混合式和往返式。 城市道路与公路的衔接主要受高速公路功能和等级的影响， 因此对城市最小化局部干线交通功能的干扰需要充分考虑城市配送功能和对低等级公路的服务。

2.5 科技不断发展

不断变化的技术水平对连接城市道路和高速公路的技术起到了非常重要的推动作用， 其中分隔和交叉口设计的不断发展对交通的安全、 可靠和正常运行起到了保障作用。

3 公路与城市道路的衔接措施

3.1 新的设计理念和截面布局

经过深入调研， 重新提出设计方案。 采用主线（公路） 配电车道辅路三层布置， 配电车道设置， 两端高速公路连接， 配电车道主线减少出口和辅路连接设置地方道路串联多条地方道路改变主入口道路的布置顺序， 将先进先出优化为先进后出。 设置集水、 分流车道后， 主线进出顺序改为先进先出， 减少了主线交通拥堵。 利用铁路侧空地新建市政道路， 并在铁路南侧增设上下游通行高速公路， 分配车道向右进出。增加掉头坡道， 实现右转后右转左转功能。 与原规划相比， 重新规划的规划连接了更多的地方公路和高速公路， 有效地将公路融入了当地的路网。

3.2 根据双方土地利用特点和道路功能决定是否申请

城市道路受城市规划约束， 横向交叉口较为密集， 分隔道路以平线或竖线分隔， 极大地限制了交叉口的设置条件。 可以补充一个单独的路口， 但是使用起来还是比较不方便的。 同时， 分离式路基的使用不可避免地削弱了单地段对沿线地段的服务功能， 正成为限制分离式路基在城市道路上应用的最大因素。 为了将分离式道路应用于城市道路， 首先需要分析城市规划条件和两侧土地的特点。 为路段的人行横道和掉头创造条件， 条件合适时将交叉口展平， 促进两侧交通顺畅。 应谨慎使用沿集中和分散的次干道和支路的服务能力高、 路宽窄的道路。

3.3 硬路肩和非机动车道

事实上， 越来越多的非机动车行驶在公路的崎岖路肩上， 而且随着城乡的发展， 它们的数量也在增加。 根据 《公路法》， 2 级以上道路必须设置右侧硬路肩， 宽度与设计速度和车辆类型 （1 级以上主干道） 没有强制性要求， 适用于3 级和4 级道路。 市政法规将非机动车道的设置分为混合车道和非机动车道两种情况， 并规定了宽度。 基于两种规范的监管和设计经验， 当一段野路上非车辆相对较少时， 可以采用硬路肩来满足非车辆和行人的交通需求。 宽度必须至少为1.5m， 如果路段位置非机动车和行人数量过多，则硬路肩的宽度必须至少为2.5m。 （如果有很多卡车，3m或更多）， 可以根据情况加宽或安装硬肩的隔离设施。

3.4 科学合理规划

设计者在进行相关设计工作时必须充分考虑驾驶员的具体情况， 可以帮助驾驶员规划路线， 减少驾驶员疲劳， 提高驾驶过程的舒适度。 在规划相关公路设计时， 必须充分结合公路周边地形， 确保科学合理的使用时间。 在设计时， 要避免突然的变化， 否则会直接影响驾驶员的行为， 科学合理地对待空气污染情况， 充分考虑污染情况。

3.5 设计规范和标准的采用

针对本项目的特点， 提出如下规范： 与公路相连的部分采用公路法规标准， 出入口按 《公路立体交叉设计细则 （JTG/TD21 -2014）》 设计， 保证主干线的安全。 市政路网采用市政法规和标准。 标准， 交叉口按 《城市道路交叉口设计规程 （CJJ152 -2010）》 标准设计， 注重道路与市政的连接。 考虑到道路和市政， 内车道的设计必须与公路法规相结合， 外车道必须与市政相结合。 基于上述原则， 本项目主要设计指标确定如下。 汇水车道设计速度为40km/h， 汇水车道设计速度为主线的0.5 倍。 道路等级定位为辅干道， 主体工程为独立工程， 必须确定道路等级， 根据车辆行驶速度选择道路等级作为辅干道。 集散车道为单向3 车道， 集散车道选择为1 车道或2 车道， 本项目改单向3 车道即可使用。

3.6 断面布置、 路基排水、 交通安全设施等。

在城市道路采用单独道路的情况下， 最大限度地利用两个板段， 绿化带的宽度尽可能设置在中间带，以满足绿化比例和保障排水设施的空间.分体路基应用路段一般地形复杂， 路线纵向坡度大， 全区非机动车行驶条件较差， 非机动车较少。 当断面布局进一步优化断面宽度时， 可以考虑车辆解耦车道。 如果城市道路采用单独道路， 则应安装完整的中间带排水系统， 并在高幅路侧安装防撞扶手， 以确保行车安全。

3.7 公路与城市道路的交汇处

对于公路和城市道路之间的连接， 主要选择是立交连接。 这种方法基本上有两种类型： 上跨方式、 下穿方式、 部分互通方式、 完全互通方式。 其中， 上跨法和下穿法的特点是占地面积较小， 施工简单方便，而部分互通法和全互通法的特点是面积较大， 工程造价高， 但承载能力强， 有受力。 因此， 公路与城市道路的连接主要选择部分互通模式和完全互通模式， 主次干道与城市道路的连接主要选择立交模式和地下通道模式。

4 结语

本文根据公路与城市道路的不同， 提出了公路与城市道路一体化的必要性。 公路与城市道路的连接是综合性的， 设计者必须根据道路的特点和实际运营中城市道路的用途来选择连接方式， 最终使城市道路与公路更好地为人们的出行和安全服务服务。 现阶段我国城市道路与公路的衔接还有很大的发展空间， 公路与城市道路的合理高效衔接， 可以加快城市社会主义经济水平的发展。 也希望本文能作为公路与城市道路连接研究的参考。 根据公路和城市道路的诸多影响因素， 设置如何以及如何连接公路和城市道路。 在安全性和通行率方面， 分析了公路与城市道路的三维交叉路口连接， 研究了车速和横截面积， 分析了公路与城市道路的直接连接， 最后讨论了过渡设置。 与城市道路一体化， 提高路网系统在快速城镇化和城乡一体化进程中的适应性。