张齐

(沈阳市市政工程设计研究院有限公司， 辽宁 沈阳 110015）

随着社会经济的发展， 城市中具有浓厚文化色彩的传统街巷被宽阔的沥青或水泥路所取代， 汽车成为城市的主人， 随之而来的道路问题越来越频繁。 因此， 道路改造成为了重要的发展趋势， 在此基础上，要对现场勘察细致， 尽量准确， 各方面全面， 设计更有针对性， 只有在充分调查和了解项目的基础上， 才能找出道路每个中存在的不足， 对症下药， 提出相应的设计方案和解决方案， 进而修复和改进道路功能，以实现其性能， 使得效果让大众满意。

1 改造中存在的问题

1） 低等级道路占比大， 高等级道路较少； 新建公路增长率低于交通需求， 导致市区交通拥堵挤压现象； 环路的建设较少， 导致城市交通的跨改造境交通严重扰动； 对于面向街道， 自行车和三轮车扣押机动车辆的道路， 降低了通行能力。

2） 驾驶证思维原因。 由于其心理或生理原因，对外界事物观察判断不正确， 导致能量分散， 反应迟钝。 或者高估自己的技能、 过于自信等原因， 而盲目的通过没有明确的判断。 司机不熟练， 缺乏经验， 缺乏安全驾驶常识， 不掌握在复杂道路上驾驶的特点，遇到突发情况时惊慌失措， 出现操作失误。 交通事故的发生是因为交通参与者不按照交通法规和其他交通安全法规驾驶或行走。

3） 公路技术水平而言， 目前， 我国公路建设技术水平较低， 高水平的公路所占比例还相对较小。 因此自身市场经济发展渠道受到限制。 社会经济的高速发展使人们对道路交通功能的需求显著增加。 同时，道路基础设施建设增速也较慢， 导致主要城市的内城区交通拥挤， 所有道路都在超载条件下运行。

4） 道路造成的环境污染问题。 在改造过程中，会对城市的环境造成很严重地影响， 比如会堆砌大量的废料。 很多城市过去的做法是直接丢弃废料， 用新材料重新铺设。 其次， 现有城市道路人行道基本采用预制彩色人行道砖， 人行道的颜色和铺装相对简单。但是， 当施工期交通组织进入改建期时， 城市道路可能因为承受因施工作业分流而增加的交通压力。

2 城市道路设计原则

在城市道路设计实践中， 要尽量用大曲线半径或圆形曲线代替平曲线， 严格控制高度和宽度。 此外，要根据不同道路等级合理设置交叉口， 根据人流特点， 科学布置建筑物出入口、 隔断、 停车场出入口、公交站台。 为保证行车安全和为人们提供舒适的交通环境， 应使垂直坡度设置更加平缓， 不引起频繁的起伏。 与此同时， 要满足路面最小垂直坡度合理， 应综合考虑道路沿线的地貌、 地下管道线及排水等相关的情况， 景观设计位置更协调， 沿线环境统一和谐， 垂直剖面与平面呈直线状平衡， 促使道路排水系统顺利进行。

3 城市道路改造设计

城镇化道路建设的不断发展， 使得各种施工技术得到更新和进步、 维修保养技能越来越多成熟， 越来越多的负担， 以及工程服务使用的差异施工环境和施工环境的差异导致设计思路和改造方法非常不同和丰富。 因此， 只有正确的掌握城市道路设计的原则， 制定实用、 经济、 环保、 实惠的设计方案， 才能真正打造美观、 实用、 优质、 持久的城市道路。

1） 设置道路横断面。 道路规划功能位置和当前道路是否可以使用元素来确定道路横截面路面、 道路沿线施工条件。 在建设过程中， 要对机场路、 道路度， 横断面布置灵活， 路段一般采用非普通石板， 行道树不板块采用统一标高， 沿线行道树难以方便机械路， 对面路段， 行道树侧点、 人、 非板与店铺标高一致， 便于出行和改善外貌。 然后， 要认真勘察道路的当前交通状况， 计算车道数是否满足长期交通量预测的要求， 确定断面重建方案。

2） 优化沿线停车场布局。 新城， 老城， 玲珑城区内道路有自己的路度， 但沿线有很多老小区， 位置比较高少， 沿路全是车， 尤其是学校， 道路资源源头， 造成道路拥堵。 道路改造要结合沿线地块一套或一套的使用改造工程为沿线大部分物品都是商店， 油路南侧有小学在建设过程中， 经过调查、 分析和研究， 一路走来问题较多公共型， 在店铺前部区域的设计中合理的位置设置、 形状设置、 倾斜和平行多位数。 项目建成后， 沿线道路得到有效改善。

3） 做好道路位置的衔接。 对于新的和道路和框架施工由道路纵向引起， 在建设过程中， 要对土工合成材料特征进行认真探析， 土工合成材料大多重量较轻， 耐高温， 耐腐蚀好， 施工方便， 熟练等。 在道路施工过程中， 在纵向一层土工格栅可以有效防止地面和纵向裂缝。 在道路建设项目中， 应分层次地进行施工， 增加道路的完整性。 对于施工规定， 道路口也要做好台阶。

4） 优化打造 “优秀市政” 的细节， ①对于对面建筑物、 人行道、 侧带、 侧石和检查井在节能的基础上， 新城将会风格化线条造型方案设计。 目前， 吴新城在老城区和新城区市区形成了相对统一的建筑风格， 施工中要注意周围地区建设项目的统一性； ②桥梁施工沿线外部形象多， 严重影响桥型在施工过程中的使用过河方式， 供水管道， 燃气类型： 力， 桥人行道内的空间， 他拿着画板过河； ③桥梁雨水道路伸缩缝处的渗漏沿桥台外壁流动下形成的黑水破坏， 影响整个大桥， 已使用预防和排水措施。

5） 合理拟定路面结构， 选择路面材料.旧路一般修建时间较长， 虽然路基在施工初期可能会损坏还不够， 在拟定路面改造结构时应尽可能考虑铺装和加固， 即使得需要挖掘时， 也尽量使用坚固的表层结构， 减少挖掘路基的深度。 旧路改造工程位于建成区， 保证在施工期间工作有序完成。 从环境保护的角度出发， 在旧路改造中有必要挖掘旧路结构和经济，只有综合考虑才能既经济又可行。 其次， 在精细交通设计方面， 不同于对新建道路交通状况的预测， 旧道路上的机动车和行人需要付费交通一直比较稳定， 这些交通特性应该在设计上细化设计， 进一步改善交通条件。 交叉口渠化、 人行横道布局、 设置出入口和公共汽车站时， 必须符合交通调查结果， 改善道路在容量的同时， 还必须考虑沿线居民的出行便利性， 避免新增交通冲突。

6） 交通组织方案旧路改造。 在不影响现有车辆交通和行人交通的前提下， 道路两侧雨水进口和排水管按改造路段修建， 道路部分路段修建， 中间留错车道。 目前步行街外侧商铺前的地面可以保证行人交通顺畅。 在施工期间。 如有必要， 将通过使用一些人行道来加宽机动车道， 以确保交通顺畅。 在改建道路和交叉道路的交叉口以及单位出入口设置相应的导向交通标志。 没有相应的禁行交通标志、 施工标志、 前方施工标志、 交通管制标志、 封闭警示标志等。 标志应当在交通警察指定或者提示的地点购买， 并在交通警察指定的时间、 地点设置。

7） 城市道路景观的塑造。 依靠建筑的后退， 增加街道小品、 休息座椅等休息设施， 以及垃圾桶、 电话亭等公共设施； 人行道是彩色的。 具体措施如下：①根据不同的特点， 因地制宜进行选择， 步行不仅是最灵活方便的交通工具， 更重要的是当今社会的激烈竞争让人承受更大的压力， 情感交流的欲望更强。 许多有意义的社交活动、 深厚的感情。 颜色、 质地、 形状、 大小、 高低差、 方便的个性都对行人的舒适度有推动作用。 在项目建设、 设计中， 令人兴奋的色彩铺装可以营造出嘈杂而温馨的氛围； 安静的彩色路面给人优雅安静的感觉； 浅色路面轻松活泼； 深色调铺砌严肃庄重， 交通领域的地板安装应选择低纯度的颜色， 给人一种柔软、 舒适、 安全的感觉； ②由于历史原因， 天水人行通道狭窄， 绿化休闲设施和公共设施较少， 在改造过程时， 运用物业线进行退路， 并合理布局上述设施。

8） 提高城市道路绿化比例。 一般情况下， 当计算绿化覆盖率时， 城市道路的绿化量所占比例大于，这也起到了景观载体的作用。 因此， 要有创新建设理念， 坚持粗放型、 以人为本。 道路设计要人性化、 集约化。 在结构上， 要做好规划， 应限制工业区和商业区。 增加体育场馆、 公共设施等居民娱乐健身场所用地。 尽可能地使居民过上舒适的生活， 健康的生活越来越满意

9） 引进建筑设计专业人才。 由于我们国的大多数城市规划设计师都是建筑专业人士， 他们的知识有限， 因此会对城市规划产生影响。 因此， 我们必须提高城市建设人员的知识水平， 同时也要与经济规划部门合作， 使相关政府部门能够对城市规划做出合理、科学的建设规划。 除此之外， 城市建设银行行政主管部门根据市区总体布局， 安排城市道路设计， 对城市道路建设的各种管道、 电杆、 设施的建设、 改造相结合， 遵循先地下施工后地上施工的原则， 与城市道路共建， 满足城市道路建设的需要。

4 结语

以上所述， 随着社会经济的不断提高， 交通流量不断增加， 道路结构破坏和交通拥堵日益严重， 老路已不再适应城市快速发展的需要， 升级改造越来越重要。 城市道路的不断改造， 不仅提升了道路运营水平， 也防止了安全隐患的发生。 因此， 在改造过程中，必须密切关注自然环境问题， 采取相应的措施和手段， 使我国城市规划建设管理水平进一步提高， 必须使城市建设和生态环境都能共同进步。