冯浩楠 关恽珲付 伟 潘 明∗

(1.中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所，北京 100081；2.国家铁路智能运输系统工程技术研究中心，北京 100081；3.中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所，北京 100081)

随着计算机工控技术尤其是智能化嵌入技术、现场总线和网络技术的发展，许多国外铁路信号公司，如ABB、西门子、阿尔斯通、庞巴迪、安萨尔多和泰雷兹等都已研发出各自的全电子计算机联锁系统，并取得了不同程度的实际应用业绩[1－3]。全电子联锁系统具有减少继电器数量、降低安装和维护强度、适配更改方便等优势，成为轨道交通发展趋势[4－5]。全电子联锁系统需与现场信号设备紧密结合，具有接口电路直接与受控的信号设备电气特性相关的特点，国外系统通过简单的适应性开发无法很好地集成到国内轨道交通控制系统中应用。为了更好地与我国轨道交通现场设备结合，国内科研单位也在自行研制其全电子计算机联锁系统，兰州交通大学研制的计算机联锁全电子执行单元，采用与既有计算机联锁系统通信接口方式构成的全电子计算机联锁系统，在我国铁路上有部分应用[6－7]。

信号机是轨道交通中普遍使用的信号设备，全电子驱动模块须具有高的安全可靠性[8－9]。目前全电子信号控制单元采用同构模式的二取二结构，驱动外部信号机点灯电路[10－11]，此种控制模式存在共模故障。为此，本文设计和实现一种异构冗余控制结构的全电子信号机控制单元，提高设备的可靠性和可用性。……