郑建平 邵 博

(1.宁德职业技术学院财经管理系，福建 宁德 355000，2.福州大学经济与管理学院，福建 福州 350118)

1 概述

在经济全球化的推动下，持续增长的国际贸易不仅促进了经济发展，也加强了国际货运对海运的依赖性。而港口作为海运的基本要素，是水陆交通的集结点和枢纽，已成为融合金融、商贸、服务和物流等的综合性资源配置中心，在促进国际贸易和地区经济发展中的地位和作用越加明显。港口建设也逐渐向区域多港口协同建设过渡，以港新城，促进区域协调可持续发展。

近年来，随着对外贸易增长及港口基础设施快速建设，中国在全球供应链和国际贸易领域中的地位也逐渐提升。据统计，中国约95%的国际贸易货物量是通过海运完成的，然而，在COVID-19疫情影响下，全球经贸形势不断恶化，产业链出现逆全球化趋势，国际和国内贸易量大幅减少。对沿海港口而言，货源减少将导致港口吞吐量增长速度放缓，给港口的生产经营带来诸多挑战，港口的发展空间也将受到限制[1-3]。因此，中国港口必须加快从单港口建设向多层次港口群协调发展的方向转型，重新对港口进行定位，规划多层次港口群协调建设，保持中国港口在全球贸易中的竞争力，以适应新的发展形势[4-5]。本文针对当前中国大陆沿海港口所面临的问题，基于时间序列可视图和复杂网络理论构建港口集装箱吞吐量网络，分析了吞吐量网络的拓扑结构，计算了网络节点的平均度、网络直径和聚类系数等拓扑指标，并通过聚类算法对具有相同吞吐量特征的港口进行有效分类，以推动各港口在港口群发展实践中的合理定位。……