王志钧，梅元贵

(兰州交通大学 甘肃省轨道交通力学应用工程实验室，兰州 730070)

0 引言

在高速列车通过隧道过程中，诱发了车外剧烈的压力波动。车外压力通过车辆结构中的不规则缝隙传入车内，产生车内压力波动，带来了车内乘务人员和旅客耳感压力舒适性问题[1-2]。为保证高速列车车内人员压力舒适性，国外学者研究提出了单一性和复合型的舒适性标准[3-4]，为隧道净空面积合理选择[5]和列车密封设计提供了依据[6]。在国内外压力舒适性标准中，采用了对不同时间间隔内最大压力变化量进行限值的方法，考核高速列车是否满足压力舒适性要求。

高速列车隧道压力波及相关舒适性问题研究方法主要有实车试验、缩尺动模型试验、压力舱试验和数值模拟等研究方法[7-9]。Gawthorpe等[4]采用压力舱试验方法，根据耳咽管平衡作用机理提出车内升压时比降压时更容易发生耳鸣现象，并总结了不同情况下的舒适性标准和七级舒适度调查问卷方法。Schwanitz等[10]采用实车试验、压力舱试验方法，研究了车内志愿人员的耳部不舒适性，得出列车通过隧道时乘客耳感不舒适性显著增强且其和压力变化的持续时间密切相关。King[11]等对环境压力变化下的机舱人员耳部气压创伤进行研究，指出由于海拔变化引起大气压力的持续变化将引发人耳不适甚至会产生耳部气压创伤，且指出耳部的气压创伤与压力变化速度有关。Rocchi等[12]以意大利ETR1000高速列车为对象，进行实车试验研究，得到了车辆不同位置处的车内外压力分布特征。……