徐 曼，曾 滨，乔 宏，许 庆，郭薇薇，夏 禾

(1. 中冶建筑研究总院有限公司研究院，北京 100088；2. 北京建筑大学土木与交通工程学院，北京 100044；3. 北京交通大学土木建筑工程学院，北京 100044)

公铁两用斜拉桥能合理利用空间、节省建设费用[1]。随着我国高速铁路的快速发展，越来越多的大跨度高铁桥梁选用斜拉桥的设计方案。大跨度斜拉桥通常建设于跨江、海、峡谷等地形区域，风场环境复杂。并且，随着跨径的增大，桥梁刚度逐渐降低，对风和列车荷载的敏感性逐渐增加，在拉索垂度效应、结构大变形等几何非线性因素影响下，动力荷载下的桥梁响应通常呈现出中小跨度桥梁所没有的非线性特性[2]。国内外学者对风-车-桥耦合振动问题进行了大量研究[3-13]，关注了横风作用下车-桥系统响应[3,5]，大跨度桥梁气动特性[3-7]，考虑几何非线性因素的桥梁非线性响应及结构安全分析[12-14]等。

由于大跨度斜拉桥结构形式的独特性和风场环境的复杂性，每一座大跨度桥梁的安全运行均需遵循严谨细致的研究分析。为了保证桥梁结构自身的服役性能及桥上运行列车的安全性与平稳性，研究复杂风场环境和高速列车荷载下的大跨度斜拉桥非线性响应十分必要。

沪苏通公铁两用长江大桥(以下简称沪苏通大桥)是世界首座跨度突破1 km 的公铁两用型斜拉桥，该桥地处长江中下游，受海洋性季风影响，风场条件复杂，车辆运行时直接暴露于自然风场，风对桥梁及行驶车辆的作用显著。……