文 / 本刊记者 甄文媛

“汽车‘芯片自由’新进展”主题论坛现场

全行业苦“芯”久矣，寻找实现汽车芯片自由的终极方案还在不断探索和推进中。各方协同发展，构建汽车芯片供应链的全新生态已经逐渐成为行业共识。

危机与重构

经过“抢芯团”大半年的全面出击，四处扫货，市面上的车用芯片资源几近被“吃干榨净”。

2021年下半年，作为全球芯片封测重地的马来西亚突发疫情，让当前的缺芯局面雪上加霜。业内对汽车芯片危机缓解时间的预估，已经从2021年第3季度后延迟至2022年春季。

一枚小小的芯片，不仅给芯片与汽车两大全球化程度极高的行业狠狠“上了一课”，加深了各方对供应链安全、稳定的反思，还加速了重构生态的步伐。

2021年6月，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）在中国汽车论坛上呼吁汽车“芯片自由”，很快得到业内广泛响应和热议。时隔4个月，在由中汽协与重庆两江新区管理委员会联合主办的“2021中国汽车供应链大会”上，“汽车‘芯片自由’新进展”主题论坛在中汽协副秘书长李邵华的主持下，集中讨论如何落实芯片自由。重构汽车芯片的供应链生态，促进协同发展，融合创新，成为多数人认可的终极方案。

“汽车芯片短缺是一个全球性问题，如何立足当前着眼长远是关键。”中汽协副秘书长刘宏指出，目前虽然两个行业各自都存在很多困难，但也是千载难逢携手发展的机会。芯片行业的发展支撑汽车产业创新；汽车产业浪潮促进半导体行业的技术提升。……