李 辰，江 辉，郭 辉，马馨怡，宋光松

(1.北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044；2.中国铁道科学研究院 高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081；3.中国铁道科学研究院集团有限公司 铁道建筑研究所，北京 100081)

预制拼装桥梁(装配式桥梁)与整体现浇桥梁相比，具有建造速度快、预制构件质量高、施工干扰因素少、施工安全风险小、绿色环保等一系列优点，尤其对于城市桥梁，采用预制拼装结构可有效减少对城市区域既有交通的干扰，降低施工振动与噪声对周围居民的影响。鉴于上述诸多优点，近年来装配式桥梁受到广泛关注，2019年9月我国《交通强国建设纲要》的颁行，为此类桥梁的推广应用带来更加广阔的前景。

相对于上部梁体，预制拼装桥墩的发展时间较短。按抗震性能的不同，可大致将其分为“等同现浇”和“非等同现浇”桥墩两类[1]。“非等同现浇”预制拼装桥墩主要应用于国外，如美国183号国家高速公路高架桥、七英里大桥等。我国杭州湾大桥、港珠澳大桥、上海S6公路、成都羊犀立交等跨海及市政桥梁中均采用“等同现浇”预制拼装桥墩。由于“非等同现浇”预制拼装桥墩节段间接缝构造的存在，桥墩侧向约束较差，其抗震性能可能会弱于整体现浇墩。在工程实践中，通常增加特殊构造措施以增强节段间的连接性能，如新西兰South Rangitikei铁路桥、北京黄徐路跨京台高速高架桥分别在桥墩与承台间采用混凝土方形销和抗剪锚栓以增加桥墩抗剪能力；美国旧金山-奥克兰海湾大桥引桥中采用销栓柔性连接方式可有效削减桥墩与上部结构、承台的弯矩传递。……