鲁勇，龚率

(1.成都市勘察测绘研究院，四川 成都 610081； 2.四川省城市信息化测绘工程技术研究中心，四川 成都 610081)

1 概 述

城市轨道交通轨道施工测量的传统做法是首先做铺轨控制基标测量，再做铺轨加密基标测量[1]。由于控制基标很多位于小半径曲线要素点上，因此铺轨基标测量存在：控制网型健壮性差、测量精度低且不均匀、依其铺设的轨道平顺性差、不适宜高速运行等缺点，同时由于铺轨基标通常埋设在隧道中下部突出位置，也不利于交叉作业时控制点的保护。由于引入高速铁路轨道交通测量技术，城市轨道施工测量传统方法的缺点大多可以被规避，现行城市轨道交通轨道施工测量逐步由传统的“基标+加密基标”作业模式转变为“任意设站控制网测量”的作业模式。

现行《城市轨道交通工程测量规范》对任意设站铺轨控制测量的技术方法有了明确的要求，但对任意设站铺轨加密测量方法未提及，铺轨高程加密测量仍然采用传统水准测量的方式，精度高，但费时费力，不经济。本文在任意设站铺轨控制测量方法的基础上，提出三角高程测量与数据处理新方法，着重分析其构网模型和差分数据处理原理，并通过实验证明三角高程测量结果与水准测量结果吻合较好，无须单独进行铺轨加密水准测量[2]，提高了作业效率，节约了施工成本，同时亦满足轨道交通铺轨施工要求。

2 任意设站铺轨加密网测量新方法

任意设站铺轨加密网是采用智能型全站仪自动观测的自由设控制网，其观测值是自由设站到铺轨控制点与铺轨加密点的水平方向值、斜距和竖直角[3]。……