陈 同，齐鸣越

(东北林业大学土木工程学院，黑龙江 哈尔滨 150040)

0 引言

在纵横通衢的国省道干线公路网中，二级公路由于其能够以较少的投资和成本尽可能的建造平直宽阔路面的特点，在我国国道和省道早期的建设中占有较大的比重。依据“十三五”规划提出的“推进普通国省道提质改造”，二级公路改造已成为我国国道和省道提质改造的重点[1]。在封闭道路施工过程中，需要制定合理的交通组织方案，其中在正确位置设置合理的限速值，对于减少交通拥堵，降低事故率，确保车辆安全稳定运行有重要作用。

美国、欧洲、日本等国都对于施工区限速方案进行了规定，例如，在美国施工区管理策略指南中[2]，弗吉尼亚规定，非限制通行高速公路，施工区限速时速约56 km/h；威斯康星州规定两车道的农村公路施工区限速约64 km/h～72 km/h，在极端车道转换、狭窄车道情况下，以km/h的增量减速16 km/h。欧洲标准对道路养护期间的交通安全措施和标志进行了详细规定[3]。另外，一些学者对施工区可变限速进行了研究[4-8]。研究发现，可变限速标志设置位置、根据流量设置的可变限速值对于提高交通流稳定性和减少延误有重要作用。

我国在《公路养护安全作业规程》[9]和《道路交通标志和标线 第4部分：作业区》[10]等文件中对不同设计速度公路在改扩建过程中的限速进行了规定，例如，两个限速标志之间距离应大于200 m，对于逐级限速而言，宜采用每100 m车速降低10 km/h的限速方法。但这种限速没有考虑交通流变化的影响，不同流量下驾驶员根据减速标志设置的位置提前开始减速可能造成过渡区的排队，降低通行效率和安全系数。……