魏俊姚

（内蒙古大唐国际托克托发电有限责任公司,内蒙古 呼和浩特 010206）

近几年我国新建火电机组主要为660MW、1000MW的大容量高参数超临界、超超临界直流机组，随着机组参数不断提高，我们对于汽轮机主汽门、调门的性能提出了更高的要求。同时由于蒸汽参数提高，金属氧化皮产生增多，更容易造成调门卡涩，从而导致机组启动的过程中转速不稳，正常运行时机组无法升高或降低至要求负荷，机组发生故障跳闸时汽门不能正常关闭汽轮机发生严重的超速事故。

一、设备简介

某厂汽轮机为东方汽轮机厂生产制造，型号为NZK660-28/600/620-1型，型式为超超临界、一次中间再热、单轴、三缸两排汽、直接空冷凝汽式汽轮机,设有2 个高压主汽门（MSV）、2 个高压调门（CV）、2 个中压联合汽门（RSV-CRV）。MSV 和RSV 两侧阀门均配有活动试验电磁阀。每个汽门均配有快关电磁阀，用于快关汽轮机进汽阀门，切断机组进汽。该厂两台机组投入运行后相继出现高压主汽门及调门卡涩现象。

二、汽门卡涩原因分析

（一）汽门阀杆与套筒间隙变小

由于超超临界机组汽轮机进汽压力很高，厂家为了避免阀杆与套筒间漏气量过大影响经济性，汽门阀杆与套筒间隙设计值就可能偏小，如果间隙间再进入其他物质，很容易就造成汽门卡涩现象。根据实际运行经验，一般来说，汽门在冷态时不会发生卡涩，汽轮机汽门阀杆与套筒间隙过小导致的阀门卡涩多发生于刚投产或投产三年内。从我厂及兄弟电厂同类型机组的卡涩故障分析，主要有以下两种情况。……