谢 军 张加春

（苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 210019）

0 引言

1971年，我国大陆第一条地铁线在北京开通运营。20世纪末以来，随着国民经济的快速发展，我国的城市轨道交通建设迎来了蓬勃的发展。截至目前，全国陆续有天津、上海、广州、长春等42座城市开通地铁线路。由于地铁主要服务于城市核心区，建设期内对城市交通影响较大，交通疏解问题显著，大陆主要通过暗盖挖法施工、分坑倒边施工、架设贝雷梁钢便桥、现浇混凝土便桥等方法解决交通疏解难题，而日本、新加坡、欧洲等国以及我国的台湾省则主要采用装配式组合便桥建设地铁车站。

2009年，北京9号线首次采用装配式组合便桥在丰台北路站设计应用，标志着我国装配式便桥迎来了发展契机。2017年，苏州5号线枫瑞路站首次采用装配式混凝土便桥作为试点，为解决交通疏解难题打开了新思路。

1 装配式混凝土便桥的结构形式、适用范围

1.1 便桥的结构形式

装配式混凝土便桥主要有3种结构形式，分别是预应力混凝土箱梁（如图1）、预应力混凝土空心板（如图2）及预制混凝土板（如图3）。

图1 预应力混凝土箱梁便桥横断面示意图

图2 预应力混凝土空心板便桥横断面示意图

图3 预制混凝土板便桥横断面示意图

1.2 便桥的适用范围

预应力混凝土箱梁常用跨径为25m、30m、35m、40m，梁高1.0m～1.5m，主要适用于非标准车站基坑及跨河道便桥；预应力混凝土空心板常用跨径为13m、16m、20m、21m、22m，梁高0.7m～1.0m，主要适用于标准车站、附属风亭基坑及跨河道便桥；……