李军

（中铁十一局集团铁恒实业有限公司，江苏 无锡 214000）

引言

在国民经济发展需要的同时，我国铁路发生了跨越式的转变，为满足我国铁路发展整体趋势，体现我国技术水平与综合实力的提升，建设铁路客运专线已经成为国内长期的规划重点。按照2015年调整好的铁路客运专线网计划，在原有四横四纵的基础骨架结构上，加大偏远地区的重点干线客运与货运分线建设力度，逐步延伸扩大高速铁路的覆盖面，加强各级高速铁路间的连通和衔接能力，使我国高铁建设里程能达到2.4 万公里以上[1]。在保证列车的高速运行状态下乘客具有较高的舒适度，高架桥梁结构被广泛采用在高铁建设中，大多数地区应用跨度比例完成预应力混凝土桥梁的结构设计，其所占的里程基本是总线路的一半。高速铁路桥梁的结构形式和建造类型多种多样，其中整孔的简支箱梁结构受力点简单明确，能够在后续的运营维护工作中减少工作量。国外研究铁路专线的防水施工技术多采用现场浇灌施工。目前国内在不同的施工环境和条件下，产生了多种多样的施工方法，但由于我国高速铁路桥梁建设的特殊性，为了能够在较短周期内完成多组线路的同时铺设，需要对简支箱梁的防水施工进行简化[2]。为更高效地完成课题研究，本文通过对其中一点进行探讨，如何能够更简便快捷地完成高速铁路预应力简支箱梁梁端防水施工，提供科学依据。……