马 健，俎振山，张丽岩*

（1.苏州科技大学 土木工程学院，江苏 苏州 215011；2.苏州市吴江区公安局交通警察大队交通指挥中心，江苏 苏州 215200）

1 研究背景

东太湖大道作为苏州市吴江区的重要交通干线，与之形成的交叉口运行效率至关重要。研究范围周边分布着大量的交通发生源与吸引点，如住宅小区、教育资源、商业中心等，来往的各种类交通量均较大，对于周边地区交通系统的高效运转至关重要。近些年来，随着吴江区发展迅速，该地区交通需求明显上升，各交叉口在早高峰期间及特殊时段出现了排队较长，延误较大，行程时间增加，各类交通事故频发等情况，这些问题都亟待解决。然而现有的交通设施以及交通组织方式已无法应对城市交通的紧张局面，因此进行合理的交通组织优化迫在眉睫。

国内对交叉口设置直行待行区的研究较多，通过在直行车道或直右车道前划出一片区域，当上一相位左转绿灯亮起时直行车辆越过第一停车线，驶入直行待行区等待，此时本相位显示红灯；待本相位绿灯亮起，第二停车线内所有直行车辆允许通过交叉口。直行待行区应当以“直行待行区”字样为地面标示。直行待行区渠化如图1 所示。

图1 直行待行区渠化示意图

2 以中山南路-东太湖大道交叉口为例进行现状分析

中山南路-东太湖大道交叉口呈十字型。中山路为南北向城市次干道，断面形式为四幅路，双向7 车道。东太湖大道为东西向城市主干道，断面形式为四幅路，双向9 车道，如图2 所示。……