张浩楠，张继旺，李行，卢琪，朱守东

（西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，成都 610031）

车轴是铁路机车车辆走行部关键性的部件之一。由于车轴承受疲劳载荷和冲击载荷等，受力状态比较复杂，且在服役过程中受到各种挑战，如外物损伤、偶然过载、低温等挑战，因此车轴在服役期间可能会发生断裂，其中疲劳断裂是车轴的主要断裂形式[1-3]。随着我国高速铁路的快速发展，尤其是我国西南、华东沿海、华中酸雨区高铁的建设，高速列车运行面临腐蚀环境的考验。腐蚀疲劳是铁路车轴失效原因之一[4-5]，因此车轴的腐蚀疲劳性能日益受到重视。

腐蚀疲劳是在交变应力和腐蚀环境联合作用下的材料损伤和破坏[6]，是在两者协同作用下的一种更为严重的腐蚀-机械破坏形式[7]。即使在设计载荷范围内运行，由于腐蚀和循环载荷的协同作用，也可能发生失效。因此，对材料的腐蚀疲劳性能进行研究至关重要。Beretta 等人[8]研究表明，轻度腐蚀环境的存在，如人工雨水，能够促进腐蚀坑的形成，使裂纹更易从腐蚀坑处萌生，从而显著降低铁路车轴的寿命，并研究了腐蚀坑到裂纹的转变和裂纹扩展机制[9]。汪开忠等人[10]研究了盐雾腐蚀对DZ2 车轴钢和EA4T 车轴钢疲劳性能的影响，结果表明，腐蚀坑深度对车轴疲劳性能有较大的影响。郝雪龙等人[11]研究了预腐蚀对AF1410 钢疲劳寿命的影响，结果表明，随着预腐蚀时间的延长，试样的疲劳寿命逐渐降低。祖云飞等人[12]指出酸雨大气环境能缩短Q420B 角钢在中低荷载水平下对应的中长期疲劳寿命，而对高荷载水平下对应的短期疲劳寿命影响不大。……