胡雅文,沙 毅,倪君辉,唐 涛

(1.浙江科技学院 机械与能源工程学院,杭州 310023;2.台州学院 智能制造学院,浙江 台州 318000;3.大陆泰密克汽车系统(上海)有限公司,上海 201807)

汽车散热器是车辆冷却系统中的关键性构件,其作用是以大循环散热的方式使发动机气缸水套中的冷却液保持在适当温度范围(80～95 ℃)[1]。散热器的散热效果是由外部空气绕流和内部管道液流换热共同运行所决定的[2]。随着汽车排量的增加,针对汽车散热器的研究也越加深入。童正明等[3]研究了散热管排数对热优化的影响,结果表明增加散热管排数对散热器散热优化效果不明显,在此基础上仍需对散热器的结构设计进行优化。潘岸等[4]对散热器翅片的对流换热过程进行了模拟和分析,结果表明增大百叶窗开窗角度可以提高散热效率。这些研究者通常以数值模拟的方式对管带式散热器进行研究,得出了散热器结构对散热性能及流动换热的关系特性[5]。散热器标准试验可以获得整机性能总体物理参数[6],但缺乏对散热器内外流场中局部具体的流动细节的分析。为此,本研究搭建了汽车散热器冷却系统试验台[7],测取465Q型发动机的管带式散热器外部空气流动及内部热流场的大量数据,综合分析散热器空气流动及内部换热特性,归纳拟合出风扇气流量-转速(qv-n)、轴功率-转速(Pa-n)和散热器散热量-气流量(Q-qv)等相关经验公式。

1 管带式散热器结构及试验台

1.1 管带式散热器结构参数

目前国内有较多车型装载465Q型发动机,因此对其管带式散热器的性能进行试验研究具有现实意义。……