沈 忱，张民辉，苏孟超，房卓，姚海元

（交通运输部规划研究院，北京 100028）

引言

近几年，海运进口液化天然气（即LNG），作为我国天然气进口的主要方式之一[1]，极大促进了我国天然气产供储销运体系建设。根据现行相关规范及管理实际[2]，LNG 船舶在海港进出港航道内航行时应设置移动安全区并实行一定交通管制[3]。前期《单航道多泊位下的LNG 码头建设规模仿真研究》[4]针对单一港址不同LNG 泊位数量下的LNG船舶相互影响进行了定量评估，研究表明，在专用航道条件下单个LNG码头港址泊位规模不宜超过4个，过度集中建设LNG 泊位可能导致船舶接卸效率和通航效率的显著降低。

鉴于LNG 船舶安全监管的特殊要求，保障LNG 船舶进出港口航行安全与控制通航影响一直是各方关注的焦点[5-6]。本文在前期研究基础上，从不同LNG 船舶监管航行距离、改变船舶通航组织等角度，进一步探究4 个LNG 泊位联合运营时，LNG 船舶进出港效率以及LNG 泊位之间的制约程度。可为LNG 码头选址布局、水域布置辅助设计以及LNG 船舶通航组织方案设计、LNG 船舶通航安全措施等提供参考依据。

1 研究方法

在前期研究发现的“现阶段通航规则条件，单个LNG 港址布局不宜超过4 个LNG 泊位”的基础上，进一步探讨不同通航组织条件LNG 运输船舶通航效率问题，控制LNG 船舶的航行监管距离、出港通航组织规则等变量进行评估。

本文采用多智能体仿真手段[7-8]，运用LNG 泊位组联合运营仿真建模方法[9]，将船舶作为主动仿真对象，结合被赋予的属性和规则，智能体通过个体间的信息交互，实现信息流在LNG 泊位、专用航道、待舶锚地等资源要素间的动态交互，全面反应LNG 船舶进出港及作业的全过程。……