刘 博

（中交第一航务工程局有限公司天津市水下隧道建设与运维技术企业重点实验室，天津 300461）

1 工程背景

深中通道沉管内部压舱水箱结构由两道相对设置的木板挡墙、沉管侧墙及中隔墙围成，每个压舱水箱木板挡墙设计高度均为5.2 m，宽度18.3 m，最大设计储水高度5 m，其结构设计型式基本与港珠澳大桥隧道沉管类似。由于港珠澳大桥沉管采用混凝土结构，沉管内部墙壁板及底板表面平整，压舱水箱防水密封工艺适合采用防水布大面积整体铺设型式[1]。而深中通道是国内首条大规模采用钢壳混凝土组合结构[2]的沉管隧道，沉管从开始制作到预制完成要先经过进行钢壳预制，混凝土浇筑等几道工序，且沉管钢壳墙壁板及底板上存在很多预埋件、浇筑孔、透气孔等凸出物体，防水布无法整体铺设。

2 密封技术的重点和技术难点

2.1 管节钢壳平面处理问题

深中通道钢壳沉管混凝土浇筑完成后，在沉管内底板遗留有浇筑孔、透气孔，且凸出管节底板50-60 mm 高，而沉管内侧墙及中隔墙上又存在很多防火装饰板预埋件、孔洞室等结构，致使墙面不平整，凸出物体较多。因此防水布采用大面积整体铺设时容易被划伤磕破，所以深中通道压舱水箱防水密封型式放弃采用水箱内部整体铺设防水布型式，仅考虑在木板挡墙上铺设防水布。如铺设时遇到凸出物体且无法避让，则需要使用辅材进行找平，使铺设防水布位置平整。找平选用的辅材用料及安装型式需要提前研究试验，既要保证防水布铺设质量，又要节省施工成本，尽可能地减少对工期的影响。……