■ 杨溢 / 中国航发商发

民用航空发动机是体现一个国家综合科技水平和工业实力的重要产业，具有研制周期长、经费投入多、技术风险高等特点。随着时代的变迁、市场的变化，新冠肺炎疫情对全球民用航空运输业带来巨大冲击，航空制造业面临着前所未有的挑战，未来市场何去何从，是摆在所有航空发动机设计制造企业面前的一个现实而棘手的问题。

民用航空发动机市场现状及发展趋势

全球市场现状和未来需求

截至2020年年底，全球在役商用喷气飞机机队数量约2万架，配装发动机超过4.6万台，受新冠肺炎疫情影响，比上一年有所下降。其中，窄体机机队规模最大，占比达到67%；从地区分布来看，亚太地区位居全球之首，占比达34%；中国作为亚太地区增长最快的新兴市场，飞机机队占到该地区的50%以上。

未来20年，预计全球喷气客机新机需求量将超过3.8万架。在飞机强劲需求的牵引下，全球商用涡扇发动机交付量将达到8.3万台，其中窄体机发动机交付量将达到5.5万台，而中国发动机交付量将达到1.7万台（约占全球交付量的20%）。

全球在役商用飞机地区分布（来源：Cirium、航科院）

未来20年全球和中国各类型飞机发动机交付量预测

新冠肺炎疫情对航空业的影响

2020年新冠肺炎疫情在全球范围内的快速蔓延，给航空业造成了严重的影响，全球航空运输需求急剧下降。不过，随着疫情逐步得到控制，航空运输市场开始复苏。截至2021年8月，全球航空客运运力已恢复到5400亿客千米以上，达到疫情前63.5%的水平；……