成辉

近年来，快速发展的城市建设导致土地及地下空间资源越发稀缺，地铁车站深基坑的情况越来越普遍。在长三角地区，主要的地质类型是潜水含水层和承压含水层。在施工过程中，如果无法对地下水进行合理控制，极易造成大范围的地面沉降。地铁工程大多是在城市中心，周围的环境相对复杂，工程周围建筑密集。采用有效的方法控制地下水沉降对整个工程的施工具有重要的研究意义。当前，在基坑降水的处理和计算中，主要采用有限元分析方法。基于这些理论，本文的研究结合常州地铁1 号线施工线路翠竹站基坑降水工程，通过采用工程软件ABAQUS完成对整个工程的分析，探讨了止水帷幕插入承压层不同的深度对整个工程周围所产生的影响，然后结合分析结果探讨其规律[1-3]。

1.工程概况

翠竹站相关预留工程位于飞龙东路与永宁路十字路口，沿飞龙东路南北向布置。本文所研究的工程是地下三层结构，在施工中设置了一组风亭及一个出入口。具体的工程结构见图1。该工程主体结构长54.6m，施工的标准段外包宽度23m，标准段基坑开挖深度约24.103m，北端头井开挖深度约26.023m。施工中采用明挖作业法，工程的主体采用双柱三跨结构。本工程主体结构体系采用“复合墙”结构体系，标准段内衬墙厚下一、下二层侧墙为700mm、下三层侧墙为900mm，端头井内衬墙厚下一、下二层侧墙为800mm、下三层侧墙为1000mm，地下连续墙厚度为1000mm。共设置六道支撑，其中第一、四道为混凝土支撑（第四道钢支撑上部设置临时撑），其余为伺服式自动补偿钢支撑。……