朱敬芳，杜奥林，高琨阳，常仕英，赵云昆，杨冬霞，潘再富，顾永万*

(1. 昆明贵研催化剂有限责任公司，昆明 650106；2. 昆明贵金属研究所 稀贵金属综合利用新技术国家重点实验室，昆明 650106)

柴油发动机因其高效性、经济性、耐久性和低碳排放等特点，在商业上受到越来越多的关注[1]，但柴油发动机尾气排放中会产生大量颗粒物(PM)和氮氧化物(NOx)，严重危害环境和人体健康[2]。因此国家针对柴油车尾气排放限值的法规要求越来越严格，尤其是GB17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的实施给柴油车尾气后处理系统带来了巨大的挑战。PM的净化主要通过在柴油车后处理系统中安装颗粒物捕集器(DPF)将其收集，然后在合适的条件下进行再生处理，壁流式的DPF是目前收集PM最常用的一种方式[3-4]。碳烟是PM的主要成分[5]，在没有催化剂作用下，碳烟要在450℃以上才开始氧化，但柴油机的排气温度一般在200℃～500℃之间，为了使DPF捕集的碳烟能够迅速再生，满足法规对碳烟的排放控制要求，通常采用的方式有两种，一种是通过提高尾气或DPF本身的温度来使碳烟氧化，另一种是通过涂覆催化材料到壁流式的DPF陶瓷载体上制备得到CDPF催化剂来降低碳烟的氧化温度[6]。因此开发具有低温氧化活性的碳烟催化材料，降低碳烟氧化温度，加快氧化速率，降低再生频率，延长CDPF催化剂的寿命，对柴油车尾气后处理系统具有重要意义。

由于CeO2具有优异的储氧能力，被广泛应用在汽车尾气净化催化剂中[7]。……