北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 谢 天

在目前中国高速铁路系统的运输操作模式中，基本是以车站为单位设置车站工作点，设立联锁操作终端。随着时代的发展，取消既有站点，更改为中心集控操作管理的需求日益明显。目前，国内高速铁路中的远程集控是通过单站与单站间的光纤传输实现，但对于高铁多车站集控的案例还未有过。本文根据运输维护部门提出的高铁运输集控操作需求，对京沪高铁远程集控终端进行设计，优化远程控显数据网结构，降低运维成本，提高方案的可用性和易用性。

京沪高铁由北京南站至上海虹桥站，全长1318km，设24个车站，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。京沪铁路2011年6月30日全线正式通车，截至2020年12月，京沪高速铁路已开通运营9周年，共发送旅客13亿人次。

为了降低高速铁路运营维护成本，京沪运输维护部门提出以车站集控大厅的模式，将线路中各车站包括联锁、CTC等所有相关终端操作设备放置在集控大厅中，实现车务人员集中办公综合管理的需求。在相关终端设备中，联锁系统因为没有既有通信通道，集控功能实现最为困难。为应对车站用户的需求，本文利用现有的系统架构，在不影响在用系统功能的前提下，设计出一套实用的高速铁路多车站联锁系统远程集控方案。

1 传统方案研究

目前高铁线路存在远程集控的案例，但都是以线路所为主的单站远程集控，且集控站与本地站距离不超过80km，局限性很大。……