欧阳倩　孙书同

2020年9月20日，行人从北京市东城区东四九条胡同东口新建成的停车场边走过（鞠焕宗/摄）

北京胡同多数形成于元代，按照当时的城市规划，大街宽24步（约37.2米），小街宽12步（约18.6米），胡同宽6步（约9.3米）。进入现代社会后，汽车似乎和胡同“格格不入”。

随着机动车保有量的持续增长，社会车辆的无序停放更是大量占用了胡同公共资源，不仅造成居民出行不便，也带来了消防安全隐患。交通问题，成为胡同治理的关键。

不停车

谈及胡同交通难题，中国城市规划设计研究院智能交通与交通模型所副所长梁昌征告诉《瞭望东方周刊》，其最显著的表现是停车难。

梁昌征表示，目前胡同停放车辆除了居民自用车辆，还有商业化店铺用车、旅游到访车辆等，车多位少，“事实上，胡同里到底该不该停车，本来便存在较大争议”。

作为北京城的文物古迹，北京胡同日益成为旅游资源，游客络绎不绝。根据中国经济网报道，2018年，南锣鼓巷人流量日均已超过18万。在如此庞大的人流量情况下，如何改善胡同交通情况，最大限度提高空间使用率，变得十分重要。

早在2017年，北京市政府就开始推动胡同不停车。2018年，东城区西总布胡同首次实现了胡同不停车。此后，王府井街区、东四九条等40余条核心城区胡同也陆续实现不停车。

2019年3月，东城区政府发布《东城区停车自治管理指导意见》，试图发动各方力量，联合街道、社区、第三方专业停车管理机构、周边拥有停车资源的单位以及居民共同参与，实现共治和共享，并确定2025年实现东城区所有胡同不停车的目标。……