王 雷，邓余海

（1、广州地铁设计研究院股份有限公司 广州 510010；2、中冶南方都市环保工程技术股份有限公司 武汉 430205）

0 引言

随着城市地铁建设的飞快发展，地铁修建过程中遇到的施工环境越来越复杂，经常会遇到地铁车站或区间与既有桥梁桥墩（桥桩）冲突的地方，桥墩托换技术是一种相对安全、经济且可靠的选择［1-5］。目前桥墩托换技术被广泛用于国内外地铁建设中，主要是对城市桥梁的桥墩进行托换［6-12］，但运用于正在运营的换乘天桥的案例却很少见。由于不能中断运营，换乘天桥对桥梁的变形沉降要求更高，其托换的难度和风险极大，对设计和施工都提出很高的要求。基于以上背景，本文依托正在运营的北京13 号线和15 号线换乘天桥，对桥墩托换技术和注意事项进行论述。

1 工程概况

北京地铁17 号线望京西站位于京承高速与湖光桥交口处东南象限、京承高速的东侧地块内，南北向布置。车站北侧为既有15 号线望京西站（地下2 层）及关～望盾构区间，车站西侧（由近至远）为既有13 号线望京西站东进站天桥、京承高速辅道、京承高速、既有13 号线望京西站（地面2层），车站主体西北侧为地铁13 号线和15 号线望京西站换乘天桥，车站东南方向为某工厂，车站东侧为拟建公交枢纽。

17 号线望京西站为三线换乘岛式车站，与既有15 号线通过公交枢纽负二层换乘厅换乘，与既有13号线通过地下通道换乘，车站主体北段与公交枢纽一体化建设。车站为4 层双柱三跨箱型框架结构，车站总长228 m，标准段宽27.7 m。……