杨 晗，王 豪，杨振东，樊 琼，吴 雁

（1. 西南石油大学 化学化工学院，四川 成都 610500；2. 中国石化 洛阳（广州）工程有限公司，广东 广州 510630）

近年来，世界各国均颁布了严格的环保法规，要求进一步减少车用油品中的污染物［1-3］。我国车用汽油国Ⅵ与国Ⅴ标准相比，硫含量均限定在不高于10 mg/kg，烯烃体积分数则从不高于24%降到不高于18%；车用柴油国Ⅵ与国Ⅴ标准相比硫含量均限定在不高于10 mg/kg，而多环芳烃质量分数则从不高于11%降到不高于7%。加氢精制是炼厂生产清洁汽柴油的主要工艺，结合国标指标变化和我国当前成品汽柴油调和池特征，汽油加氢的关键是“降硫、控烯、保辛烷值”［4］、柴油加氢的关键是深度加氢脱硫（HDS）和加氢脱芳（HDA）［5］。提高加氢精制催化剂的活性是优化汽柴油加氢效率最经济的手段［6］。传统的加氢精制催化剂是将主剂（Mo或W）和助剂（Ni或Co）通过浸渍或沉淀负载在多孔载体上，如γ-Al2O3、SiO2-Al2O3和分子筛等，再经过热处理得到［7］。层状双金属氢氧化物（LDHs）是一类阴离子型层状材料，主体层板由MO6八面体共用棱边形成，层间为客体补偿阴离子。LDHs的化学通式为：（An-）x/n·mH2O，其中，M2+和M3+分别是层板二价和三价金属阳离子；An-为层间阴离子；x为M3+/（M2++M3+）摩尔比；m为层间水分子数量。LDHs具有层板化学组成可调控和层间阴离子可交换等特点，广泛用于吸附、医药、电化学和催化领域［8］。近年来，研究者尝试将LDHs作为油品加氢精制催化剂，发现LDHs独特的结构性质对催化剂性能产生有利影响。

本文综述了以LDHs为油品加氢精制催化剂的研究进展，总结了催化剂制备方法及催化剂结构性质与加氢性能之间的构效关系。……