马 甜

（北京交通大学经济管理学院，北京 100044）

近年来，我国新能源汽车的使用率大幅提升，已超过了加拿大、美国、韩国、日本等发达国家［1］. 然而，我国充电桩的数量一直不能满足新能源汽车的充电需求. PPP模式在引入社会资本的同时引进了关键技术和先进的管理经验，有效加快了充电桩的建设. 同时，社会资本参与充电桩建设的方式在发达国家也有实践，比如：美国宾西法尼亚洲的WestSmart项目［2］，德国的CrowdStrom模型. 我国政府也出台了一系列的政策鼓励政府和私人资本合作以加快充电桩的建设，并于2020年5月，将充电桩列入“新基建”领域［3］. 但是，在充电桩建设过程中，接口标准不统一等技术问题［4］、盈利能力比较弱［5］等经济问题、不完善的行业标准等政策问题以及PPP经验的缺乏［5-6］都阻碍充电桩的发展. 因此，对新能源汽车充电桩PPP项目的风险进行评价，有助于找到关键指标并及时采取相应的措施，以解决新能源汽车“里程焦虑”的难题.

目前，对于新能源汽车充电桩的研究，主要集中在规划布局［7］、技术改进［8］等方面，对于风险评价的研究还较少. Wu等［5］对风险指标进行了评价，但网络安全监管和信用监管的不断完善，使支付风险和信用风险等级逐渐降低，其评价结果已不符合实际. 另外，在风险指标重要性评价方面，变权理论因能有效减少主观因素的影响，在风电机组性能评价［9］、航空管制员应急管理［10］以及新能源汽车供应链风险评价［11］方面都有应用. 因此，本文利用FAHP-变……