吕江涛

在刚刚过去的国庆假期，很多选择自驾出行的车主都遇到了高速公路长时间、大范围拥堵的烦恼。而新能源汽车车主们的烦恼尤甚，除了堵车外，还要面临在服务区充电时长时间排队的尴尬，甚至出现“充电1小时，排队4小时”的情况。

事实上，目前，以“新标欧洲循环标准”测试（NEDC），国内主流纯电动汽车续航里程都已经达到600公里，与燃油车一箱油的续航里程基本相当。而车主们的“里程焦虑”则主要来自由充电桩紧张和充电时间长造成的“充电焦虑”。

中国科学院院士欧阳明高认为，要解决充电时间长的难题，需要更大功率的快充技术，超级快充是大势所趋，行业需要推进新能源汽车采用≥800V的更高电压平台。而车企们的行动更是迅速，今年以来已经有很多车企发布了800V高压快充的方案，充电5分钟就可以增加200公里的续航，一场车企间的“新军备竞赛”正在超级快充这一赛道上悄然展开。

800V高压平台成主攻方向

通常来讲，影响电池充电功率的因素主要有两条，分别是电压和电流。即充电功率=电压×电流，电压越高或者电流越大，功率就越高，高电压和大电流成为提高充电功率的两大技术路线。

然而，大电流直流充电具有比较明显的缺点，仅可在电池剩余电量在10%～30%的条件下才能实现最大功率充电，线缆粗细也限制了大电流模式的上限，而且低压带来的电流过大、电阻散热问题也必然会相应地增加整车成本，降低产品竞争力。因此，市场上多数车企都选择了基于高压电气架构，来实现大功率充电。……