谢旺军 刘振华 张彭云

桥梁转体施工具有较多优势，是桥梁跨越较大障碍物时的常用方法。文章结合长塘大桥工程实例，介绍了跨铁路大跨径连续梁桥转体施工方案，研究了该工程球铰及转盘施工、墩（台）身及连续梁施工、转体施工关键技术，为类似桥梁施工提供参考。

铁路桥梁;连续梁桥;转体施工;桥梁转体;施工技术

U448.21+5A180643

0 引言

桥梁转体法施工最早是竖向转体，出现于20世纪40年代的法国，随后1976年出现了桥梁平转体施工。我国的转体施工起步较晚，1977年正式完成了第一座平转体桥梁施工[1-3]。桥梁转体施工对较大障碍物的干扰小，同时具有施工速度快、造价低、工艺简单、操作方便等一系列优势，因此转体法广泛地应用在跨越铁路、公路等障碍物的桥梁施工中，得到了桥梁工程建设的高度认可[4-5]。

近年来，我国高速铁路科技水平已经达到了世界一流水平，引领了世界高铁的发展。在高速铁路中桥梁与隧道占比越来越大，甚至超过了90%，桥梁的跨径也一直在刷新纪录，能够更好地满足横跨既有线铁路、公路的空间需求。本文就某新建铁路下行联络线长塘大桥的转体法施工流程与技术进行归纳和分析，为今后其他类似工程项目建设提供参考。

1 工程概况

本工程为某新建铁路下行联络线长塘大桥，桥梁孔跨布置为（40 m+72 m+40 m）连续梁+（4×24 m+4×32 m）簡支T梁，桥梁全长397.21 m。大桥的连续梁处跨越衡茶吉铁路，上下行线与长塘大桥夹角分别为20°和30°，为减少铁路桥梁施工对衡茶吉铁路正常通行的影响，（40+72+40） m连续梁设计采用平面转体法施工。……