王晶 邓宁

文章在动回弹模量实验的基础上，研究了冻融前后细颗粒土动力特征的改变情况，探索了物理状况、不同的应力状态以及反复的冻结与融化对动回弹模量的作用。结果表明：围压和压实度越高，土体的动回弹模量越大，而偏应力和含水率的增大则会出现相反的规律;含水率和围压对动回弹模量的作用效果要高于压实度和偏应力;冻融循环会破坏土体的结构，在第3次冻融前动回弹模量会出现较大程度的衰弱，随后趋于平缓。

路基土;动回弹模量;冻融循环

U416.03A150533

0 引言

路基土在长期车载作用下会发生疲劳破坏，从而会使路基稳定性和公路运营安全得不到保障。国内外专家和研究人员早就针对路基土的动力特征和永久应变做了大量的实验。而Seed[1]和Dragos[2]在大量实验的基础上提出了回弹模量的公式，阐明了路基的回弹特性。宋前进等[3]分析了孔隙比对粉土动力特征的作用，发现在固结围压不变时，粉土动力特性参数随孔隙比的增大而降低;在同等实验状况下，小孔隙比粉土的动剪切模量更大。臧濛[4]对动态荷载作用下湛江黏土的动力特性进行实验研究，结果发现黏土在动态荷载作用下表现出脆性破坏特征，固结压力对天然黏土动力特性的作用效果较大。邱欣等[4]和李志勇等[5]认为回弹模量因含水率和压实度的改变会出现较大范围的波动。

目前已有不少学者对动回弹模量及其相关要素做出大量研究。本文主要开展冻融条件下的室内动三轴实验，分析土的物理状况和应力特征对动回弹模量的作用。……