林章凯

(福建建工集团有限责任公司 福建福州 350003)

0 引言

邻近既有地铁隧道开挖深基坑，国内外都积累了相当丰富的理论及实践经验。一般通过理论分析、相关行业经验、工程类比，以及三维模拟计算，评估新建工程的深基坑施工对既有地铁隧道安全的影响，并采取相应的保护措施。

黎永良[1]研究认为，开挖卸荷对地铁隧道产生的附加应力和自身变形起主要作用。周建昆等[2]研究认为，基坑底板施工对坑底隆起有显著抑制作用，可有效控制隧道隆起及侧向位移，从而保护隧道结构。

吴伯建等[3]研究认为，在基坑开挖前，利用数值软件分析模拟深基坑开挖过程，对地铁隧道的变形进行预测与分析，选择合理的支护方案，减少工程风险。陈仁朋[4]研究认为，基坑开挖会使邻近隧道结构产生纵向不均匀变形，导致受损，有必要进行三维有限元分析。刘远亮[5]应用Midas三维有限元软件对基坑开挖各个施工阶段进行数值模拟分析，发现计算结果与监测结果一致，能够应用于工程实际。

1 工程案例

省汽车运输公司工业路旧西客站地块项目由南北向A、B两个地块组成，两地块间为规划道路(路宽12 m)，地下室外边线距离约为22.80 m。A、B地块西侧紧邻福州地铁2号线宁化站～西洋站区间(以下简称“2号线宁～西区间”，隧道管片厚度为350 mm，内径为5500 mm，外径为6200 mm，环宽为1200 mm。环间错缝拼装，砼强度等级C55，抗渗等级P10)，场地部分位于地铁保护范围内，围护结构桩顶放坡外边线距离隧道结构外边最近均为5.0 m。……