王丹丹，周胜鹏，谷志刚，隋 燕，丛连蔚

轻轨低地板列车车体弯轴端面开裂原因分析

王丹丹1，周胜鹏2，谷志刚3，隋 燕1，丛连蔚1

（1.锦州捷通铁路机械股份有限公司，辽宁 锦州 121001; 2.四川飞纵电力设计有限公司 辽宁分公司，辽宁 沈阳 110000;3.辽宁工业大学 材料科学与工程学院，辽宁 锦州 121001）

C级钢弯轴在常规列车检修过程中发现裂纹，通过利用宏观检查、化学成分分析、电镜与能谱检验、金相组织分析等方法，分析弯轴失效原因。测试后结果表明，弯轴两端面的裂纹属于铸造热裂纹是钢液在铸造凝固收缩中产生的。

C级钢；弯轴；铸造热裂纹；失效分析；凝固收缩

某公司生产的一批轻轨低地板列车车体弯轴，经安装上车后，运行状况一直良好，经过近10年的正常运行服役后，当检修人员对列车进行常规检修时，偶然发现其中有4根弯轴在其轴承外端面存在大小不一的宏观裂纹，成为列车运行的隐患，从而造成该列车的停运。为查找弯轴端面产生裂纹的原因，消除隐患，列车用户卸下所有带有裂纹的弯轴件并返回原生产单位，要求对出现裂纹的原因进行失效分析。本文就是通过对具有代表性的一件开裂弯轴进行取样，并采取各种理化分析技术手段进行失效分析，以确定弯轴端面出现裂纹的原因。

据调查，该批弯轴于2010年，采用铸造方式生产的，其材质为铁路机车车辆生产常用的C级钢，该弯轴铸造后进行了常规的正火+回火热处理。

1 检验方法及结果

1.1 宏观检查

1.1.1 外观检验