胡金润，周 萍，陈梅洁

(1.中南大学，湖南 长沙 410000；2.湖南联诚轨道装备有限公司，湖南 株洲 412001)

轨道交通复合冷却塔安装在车辆设备间，冷却风通过车辆顶部过滤网进入冷却塔，通过换热器进行热交换后从车底吹出，顶部过滤网的目的在于防止外界的杂物及柳絮进入而影响系统换热性能[1-3]，工作示意如图1所示.

图1 冷却塔进出风示意图

通风过滤网通常根据使用环境和工况的不同，设计上存在较大的差异性，通常需考虑使用条件、过滤能力、结构强度、来流风速等要求，确定滤网的开孔率和孔的直径.国内外学者主要对规则的编制型金属丝网具有较深入的研究[5-11]，而对于不规则的V形和∩形阻力特性研究较少.

本文对V形和∩形过滤网阻力测试实验方法进行了研究，并对原过滤网进行了改进，测得了3种类型滤网的阻力系数和阻力曲线及相应的规律，为后续的产品设计提供了依据.

1 过滤网结构特征

顶部过滤网，原通风网格采用V字形结构如图2所示.

为保证过滤网的整体强度，在V形底部设置了圆形钢杆，网格密度为2×2 mm，如图3所示.

图2 V形过滤网

图3 V形过滤网局部图(mm)

2 过滤网阻力计算

冷却系统空气侧类似于空气低速在管道中流动，属于不可压缩流体流动，过滤网阻力通常采用黏性流体伯努利方程、半经验的方法研究其局部阻力，计算公式为

(1)

公式中：Δp为过滤网局部阻力，Pa；g为重力加速度，m2/s；ζ为局部阻力系数；υ为空气平均速度，m/s.

通常情况下，空气平局流速、重力……