张亚梅

摘要：近年来，随着当前IT技术的不断发展，传统的语音通信网络也逐步向多元化发展，基于电路交换的公共交换电话网络（PSTN）已不能满足日益增长的数据和多媒体业务需求，城市轨道交通公务电话网的建设也开始尝试引入软交换技术。文章主要就软交换技术在城市轨道交通公务电话系统中的应用进行了分析，以供参考。

关键词：城市轨道交通;公务电话系统;软交换技术

引 言：现阶段，我国城市轨道交通通信系统 还存在相关技术不成熟的部分，为使其能够得到进一步的提升，为地铁的运行安全做出进一步的安全保障，将软交换技术应用于城市轨道交通通信系统之中是其系统发展的必然趋势。

1 软交换概念

从广义上看，软交换泛指一种体系结构，包括接入层、承载层、控制层和应用层4个功能层面，其特点是业务、呼叫控制和网络承载相分离。

（1）接入层。提供丰富的接入手段，将各类用户连接到分组网络，并将信息格式转换为能够在 分组网络上传输的信息格式。

（2）承载层。采用分组交换技术，提供一个高可靠性、具有端到端服务质量（QoS）保障的综合传送平台。

（3）控制层。实现呼叫控制和连接管理，支配网络资源。

（4）应用层。采用开放的业务接口，提供传统交换机业务和其他增值业务。

从狭义上看，软交换指软交换设备，位于软交换体系架构的控制层面，是软交换网络的核心设备之一，主要完成呼叫控制、业务提供、路由、网管、计费等功能。

2 城市轨道交通通信系统的应用需求

城市轨道交通电话系统采用软交换技术，不仅能满足城市轨道交通公务电话系统和专用电话系统的基本业务需求，还具有以下优势。

（1）城市轨道交通通信网的扁平结构

根据城市轨道交通电话系统的特点，用户主要分布在控制中心、车辆段、车站等处，除控制中心、车辆段用户相对集中外，各个车站用户数量较少;而软交换系统集中智能的网络管理体系、灵活接入的方式，能够很好地适应城市轨道交通用户较为分散的特点。软交换系统的网络扩展性好、实现功能强大，可满足城市轨道交通公务电话用户对系统维护管理等多方面的需求。

（2）城市轨道交通通信的新要求

公务电话软交换可实现与办公自动化（OA）系统融合，开展企业通信录、一号通、点击拨号、通话记录、电子传真、即时消息，以及通过网页协同办公、快速召开电话会议等高级业务功能应用;同时，可以开展视频电话业务，实现基于网页的点对点视频，增加了办公的便捷性。

（3）对业务类型有效整合

在城市轨道交通通信系统中，不仅涉及TDM业务，还涵盖IP业务，其中TDM业务主要指电话的中继和话音信息等内容，IP业务则主要指以太网和视频信息。由于时代的发展， TDM业务已经无法满足城市轨道交通通信系统的发展需求，使得其逐渐被IP业务所取代， 而TDM业务中的一些业务内容也进一步与IP业务相整合， 形成全新的IP类型传输网络和技术。

3 软交换技术在城市地铁通信系统中的应用

3.1 系统组网方案设置

（1）系统配置主用软交换中心设备，设置在系统网络的核心机房，主要功能有实现控制中心和各个车站用户的呼叫控制、语音调度、视频通话、信令处理等，系统核心控制设备使用1+1 热备，包括主控板、协议处理板以及电源板等，容量要根据城市交通容量来设置。

（2）系统控制中心还要设置一套综合接入设备，容量根据核心控制设备容量来确定，同时还包括一套中继网关，主要用来连接市话网络和专用无线通信系统。

（3）设置相关的网关设备，主要负责向管辖路公务电话系统设备的集中维护工作，计费系统主要是对整体线网公务电话用户集中计费管理;IP话务台和话务机不论是中心软件换设备系统，还是备用控制中心和车站中心系统都直接和以太网交换机连接。

（4）系统构成还有备用控制中心，备用控制中心使用以太网交换机，一旦主控制中心出现系统故障，备用控制中心的自动化控制设备可以及时的补上，所以控制中心需要设置一套综合接入设备（IAD），IAD主要负责备用控制中心和城市交通车辆段的公务通信服务，容量设置基本上主综合接入设备保持一致，也可以稍微小一点，需要在车辆段或者是备用控制中心设置一套中心软件换设备，直接和以太网交换机连接，中心软交换设备规格设置和主控制中心设备规格相同，这样才能够保证主设备出现故障的时候，备用控制中心可以长时间的维持系统运行。

3.2 系统软件

系统网络管理软件使用软交换技术来设置，设置软件的初衷是为了更好的实现和公务电话的基本通话功能以及专用电话的呼叫，这里的呼叫功能包括单呼、组呼和群呼等，同时通过软交换技术设置软件可以满足其他辅助功能实现，例如设置相关企业的通信录、记录系统通话内容、进行可视通信以及实现同步办公等。

3.3 中继设置

中继方式设置包括网内中继设置、市话中继设置以及和无线通信系统的中继设置：

（1）网内中继设置，系统控制中心的主用中心软交换设备服务器包括网管服务器、应用服务器、数据库服务器、计费服务器，其核心服务器主要是通过专用的传输系统所提供的网络接口和备用控制中心的中心交换设备内的所有车站、 控制中心以及车辆段之间进行连接， 这样有效地实现主用中心软交换设备和控制中心、备用控制中心以及各个车站的公务通信功能，而其内部的软交换核心服务器、中继网关、接入网关等主要是通过三层以太网进行交换互通，这三层以太网都是由控制中心为软交换系统所设置的。

（2）系统是通过中继媒体网关数字中继和主要运营商市话交换机进行连接，中继网关和信令网管实现和其他系统网路的连接，例如专用电话网络、无线通信网络以及电信部门网络等，如果是较大规模的软交换通信系统，那么中继网管和信令网管都需要分开设置，如果是小规模的通信系统，两者可以合设，中继网管线路数量设置需要根据城市地铁公务用户数量以及外部网络通信需求量进行设置，设置原则必须满足两者需求。

3.4 系统接入设备

软交换通信系统加入设备主要有接入网关和综合接入设备，接入网关不论是在设备接口类型还是数量上都要比综合接入设备多，通常情况下，综合接入设备只需要提供一个以太网接口和多个Z口，接入网关更适合用户比较多且人员比较集中的区域，例如控制中心、车辆段以及停车场，而在车站系统中两种设备都可以设置。

4结语

总之，城市地铁通信系统采用软交换，技术的方案可行，簡化了电话网络结构，可采用IP承载网络传输，能为专用通信网提供更多的新业务和个性化服务;节省了管理维护的人力、物力和费用，能为地铁通信系统引入新技术提供技术支持。

参考文献：

[1]林嘉豪.试分析软交换技术在地铁通信系统中的应用[J].通讯世界.2020（10）.

[2]王昕敏.城市轨道交通中通信传输系统的应用[J].黑龙江交通科技.2019（06）.

[3]梅震琨.软交换技术在城市轨道交通组网中的应用分析[J].机电信息.2020（02）.