孔德群，来振华，周建，宋伟伟

北京奔驰汽车有限公司 北京 100176

1 序言

目前，汽车工业在新能源与轻量化的背景下，多元材料混合汽车结构由于存在异种材料的理化性能差异，因此低成本、高效率的创新连接技术经历着挑战与发展问题[1，2]。汽车制造行业正在应用各种材质、规格的自攻螺栓，例如，基于轻量化设计的短螺纹啮合塑料自攻螺栓[3]、可使汽车镁合金螺母材料产生应变硬化的高强度铝质自攻螺栓[4]，以及汽车白车身制造中实现薄金属片紧固的热成形自攻螺栓[3]，此外常用的合金钢还包括调质钢[5]、表面渗碳或碳氮共渗钢[6，7]。金属自攻螺栓连接技术在汽车制造应用中表现出优异的紧固性能，不仅同时具有攻螺纹和紧固的功能，还有良好的联接配合，以降低松动的风险。

自攻螺栓是汽车螺栓中服役条件最恶劣的一种紧固件，不但要攻入汽车车身结构件，还要保证螺栓牢固可靠地联接汽车构件，使汽车各个部件安全稳定地联接在一起[7]。汽车主机厂非常重视自攻螺栓扭矩特性和拧紧程序开发，以更好地提升装配的拧紧精度和防错效果[8]，但在实际装配生产中有时也会遇到自攻螺钉攻入困难，原因既有装配因素也有螺钉本身的因素[9]。然而公开可查阅的钢质自攻螺栓失效分析案例文献特别少，本文以感应淬火硬化钢质10.9级M8自攻螺栓在装配中发生溢扣问题进行失效分析，具有一定的实践参考价值。

2 试验背景

受客户委托，对钢质M8自攻螺栓进行力学性能和物理性能检测。……