刘 伟

（内江市鸿达交通勘测设计有限责任公司， 四川 内江 641000）

0 引言

低填浅挖路基施工是一种高效的岩体施工技术，融合了低填和浅挖两项技术。其中，低填是处于对路基、路床路路面等多方面因素的考虑，当路基的填埋高度小于2.5m时则为低填路基。一般来说，浅挖深度要小于路床厚底。在公路施工中，低填浅技术的质量较高，同时施工效率高，有利于提高路基的稳定性及其承载力，当前已经广泛应用于公路建设工作，并逐渐成为核心技术。近些年来随着经济水平和科技水平的提高，公路建设规模越来越多，数量也逐渐增多，同时在施工要求上也有所提高。基于此本文主要研究低填浅挖路基施工技术，通过新的施工方法，为该项技术的实施提供一定参考。

1 公路施工存在的问题

当前阶段公路施工主要有以下三方面的问题：

(1)公路路基施工质量问题。在传统的施工方法中对下层土质情况考虑较少，路基土质会对路基的承载力产生直接影响，特别是如果公路处于软土土质中，完工后的公路时常会出现塌陷和裂纹等问题，给公路的使用造成了严重阻碍。这些问题产生的原因主要在于其结构松散，从而稳定性和力学性能较差，如果考虑不周，会严重影响到公路路基的施工质量。

(2)公路路面沥青铺设问题。在传统的施工方法中，在沥青与其他材料的配比中存在不合理现象，导致路面翻浆、松散、裂缝和坑槽等病害的出现，使其寿命受到严重影响。另外，对于公路路面的铺设通常是采用人工方式，因此施工效率往往不高。

(3)公路路面在碾压施工方面也存在一定问题，例如碾压次数不足，从而导致平整度不够。

以上三方面是在公路施工中较为常见的问题和缺陷，导致公路质量受到一定的影响，因此要不断的完善和改进传统方法，促进公路建设的长期稳定发展。

2 案例基本概况

某公路总体长度54.548km，属于所在省份“十三五”期间交通规划的重点建设项目之一，该公路按照二级等级公路建设，设计行车速度为60km/h，该公路建设工程主要包括路基、路面、安全设施、绿化工程等相关内容，其中路基宽度为10m。其中路拱横坡设置为单直线型，将行车道和硬路肩的路拱横坡设定为2%。该公路属于连接该省份和相邻省份非常重要的交通道路，已经成为了不同乡镇之间往来的重要经济命脉[1]。

3 公路路基低填浅挖设计及施工技术分析

3.1 低填设计及施工

3.1.1 施工图设计

该公路的低填方路基具体情况如图1所示，

图1 低填方路基示意图

3.1.2 具体施工方法分析

第一，在进行路基填筑之前要对实际作业程序以及具体路线进行有效规划；

第二，路基填筑时要按照纵向分段、横向分层的基本原则施工，在实际填筑时主要采取振动压路机实施碾压，具体按照如下工序进行施工：

进行虚土铺设（厚度控制在30cm、两侧各超过规定宽度30cm）—对虚土进行推平—通过压路机对其进行首次粗压—通过装载机对其进行刮平—再次对其碾压[2]，满足密实度要求—合格之后申请签证—取得监理人员同意后进行上层填筑。

第三，填筑过程中控制松铺厚度≤30mm/100mm，通过燃烧法进行填料含水量的检测，确保其在标准范围内时再次对其进行碾压，一旦含水量超标就要对其进行晾晒满足标准后再碾压。若是含水量不足就要对其洒水满足要求后再进行碾压，在此过程中要控制压路机碾压速度≤4km/h。碾压要按照先慢后快的原则进行，不同区段碾压顺序有所区别，对于直线段来说要按照两侧到中间的顺序进行，对于曲线段来说要按照从内到外的顺序进行，为了确保碾压的有效性，要控制相邻行之间的轮迹重叠达到后轮宽度的50%，同时也要保证前后相邻两区段纵向重叠在1—1.5m范围内，保证上下两层填筑接头要错开3m左右，从而确保碾压的全面性。

第四，为了保证填筑的质量，要控制填料的纯净度，不能含有大量树根、腐殖土等物质。在进行填方作业时要分层实施，不同层的松铺厚度要通过具体压实试验来最终明确 。另外，不同类型的填料也要分成进行填筑，要控制每一种填料厚度≤30cm。

4.2 挖方设计及施工

4.2.1 施工图设计

该公路的挖方路基具体情况如图2所示，

图2 挖方段路基示意图

4.2.2 具体施工方法分析

第一，施工准备工作。正式施工前相关人员要按照设计文件资料充分调查相关内容，包括：低填挖方的地质情况、水文情况、周边既有建筑对特殊土的处理方式等等，同时对挖方土等路堤填料进行必要的试验和复查；同时要按照路基填筑试验区域情况，采用同样的填料以及压实设备进行试验，明确具体施工的参数指标；对场地进行清理后要控制地面横坡情况，要对原有地面形成≥1m的台阶，并且利用小型夯实机进行夯实，以便后续施工。

第二，路基填筑。在进行路基填筑时可以采用取土场的土以及挖方土，要将试验检测当作关键性技术方式对施工进行控制。

① 填筑。为了保证填筑质量，路基填方所用材料务必要满足强度要求，要满足表1相关内容要求。

表1 最小压实度和CBR值

在进行路基填筑时主要采取水平分层填筑的方式进行，为了确保填筑的均匀性，在填筑时要以宽度为参照分层逐渐向上进行，一般情况下控制每一填筑层厚度≤40cm，在实际操作时要从最低位置开始分层实施填筑，同时要形成2%—4%的横坡，从而可以有效排水。为了确保最终的填筑质量，完成一层填筑后要通过机械设备对填筑层实施整平，最终要通过压路机确保其压实度，确保压实度满足标准规范后再进行上层填筑。填筑过程中不同类型的填料要进行分层施工，要控制每一层厚度≤30cm，同时也要保证路堤填筑到路床顶面最后一层最小压实厚度≥8cm。

施工过程中要遵照“三线四度”的基本原则来进行，所谓的三线就是指路基的两侧边线以及中线等，三线中相隔20m设置明显标识，确定边线和中线的控制点；所谓的四度主要就是指密实度、厚度、平整度以及拱度等。对于密实度来说要准确控制路基厚度，从而保证路基的填筑质量，也确保路基施工完成后满足沉降要求[3]。同时要进行拱度的准确控制，保证积水可以充分排除，另外也要进行平整度的控制，从而保证路基碾压的均匀性，避免路基发生积水问题。

② 摊铺以及整平。首先要通过推土机对路面实施初平，之后通过平地机对其实施终平，保证路面的平整性和均匀性。在进行摊铺过程中，为了便于路基表面的排水，需要将层面形成两侧倾斜3%—4%的横向排水坡。

③ 洒水和晾晒。在对填料实施摊铺以及整平之前需要控制其含水量，一旦含水量超标或不足就要对其进行晾晒或者洒水湿润，确保填料的含水量控制在最佳范围内（2%—3%）。

④ 碾压。一般主要通过振动式压路机对其实施碾压，具体操作时要按照如下顺序进行施工：首先进行路基边缘的碾压，之后对路基中部实施碾压，要遵照从慢到快、先静压后振动的顺序实施碾压。具体作业过程中要对碾压重叠尺寸进行控制，一般要控制横向重叠距离在0.4—0.5m范围内，纵向重叠距离在1—1.5m范围内，要确保碾压的全面性、均匀性以及均衡性，不会出现偏压的情况，同时也要遵照试验确定的次数进行压实。

⑤ 检测。完成路基碾压之后，为了确保最终的质量需要遵照设计要求、标准规范对其进行检测，完成每一层的碾压施工之后需要通过专用仪器设备（例如核子密度仪、灌砂法等）实施压实检测，完成验收并且合格之后才可以进行后续的施工[4]。

⑥ 基面和边坡的修整。若是路基填筑接近路基顶部设计标高时，为了保证施工完成后路基表面相关指标（主要指高程、宽度、平整度、拱度等）满足设计要求和标准规范，需要进一步增强检测力度，同时遵照设计边坡的坡度要求从上到下实施刷坡。完成路基填筑之后，在正式交工之前需要参照设计标准对路基面的平整度、边坡、排水横坡等进行修整，特别是边坡需要挂线实施修坡，一旦存在超填部分要通过人工的方式将其刷除掉，同时要确保路堤坡面的平整性，不存在凹凸不平的情况[5]。路基整修之后要满足表2的标准规范要求[5]。

表2 路基整修检验标准要求

5 结束语

公路建设过程中路基施工是非常关键的部分，本文主要以某公路为例阐述了路基低填浅挖设计施工方面的内容，通过本文的介绍能够对类似公路路基施工提供一定参考和帮助，对于进一步推动公路施工水平提升具有现实意义。