贾步超， 梁爽， 郎光娅

(1.中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛 266111;2.西南交通大学 电气工程学院，四川 成都 611756)

0 引 言

随着我国铁路规模的扩大和车辆制造技术的提升，高速铁路动车组的里程数和城市覆盖率也在大幅提升[1]。车载变压器是动车组与牵引电力网的直接媒介，同时也是最主要的动力来源。车载变压器的寿命通常取决于绝缘状态[2]，若不能及时对其评估，绝缘一旦出现较大故障，将直接导致动车组动力来源中断，影响铁路系统的正常运行，因此及时对车载变压器绝缘状态进行诊断和评估是必需的。

局部放电是变压器绝缘劣化的主要原因，也是绝缘故障的主要症状。因此，对局部放电进行检测、分类和定位是评估变压器绝缘状态的关键。传统的局部放电测量方法可以协助判断变压器绝缘是否开始劣化，但不能估计局部放电源的位置。因而，定位局部放电源是绝缘故障诊断、评估和维修过程中至关重要的组成环节[3]。

关于局部放电源定位的研究大多是基于到达时差(TDOA)方法，即利用TDOA方法的信息建立一组超定方程，然后采用迭代方法求解。然而，采用迭代方法易陷入局部最优[4]，导致最终结果不收敛。因此，越来越多的非迭代算法被用于估计局部放电源的坐标[5-6]。除此之外，车载变压器的油箱结构以及测量噪声的影响也会阻碍变压器内部的局部放电源的准确定位。通过结合DE-PSO算法和牛顿法的优势对车载变压器内部的局部放电源进行协同定位，减弱了变压器油箱结构和噪声带来的影响，进一步提高了局部放电定位的精度，从而有效解决了车载变压器局部放电难以精确定位的问题。……