魏 博， 贾俊峰， 张 强， 郭 扬， 杜修力

(1.北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室， 北京 100124；2.北京市政路桥管理养护集团有限公司， 北京 100097； 3.北京城建道桥建设集团有限公司， 北京 100022)

当前，我国发展绿色、高效及高性能交通基础设施对现有设计、建造和管养模式提出了新要求，桥梁结构的标准化、工业化、智能化预制拼装和快速建造技术受到越来越多的关注[1-3]. 桥梁结构震后可恢复功能要求桥梁在遭受较大地震后，能快速恢复通行能力，并实现可修复，是未来桥梁结构抗震防灾的重要发展方向[4].

结合预制装配设计和快速建造技术以及基于震后可恢复功能的前沿设计理念，国内外学者针对自复位预制拼装桥墩开展了前期研究. 后张无黏结预应力节段拼装桥墩在往复地震作用下，节段之间的接缝将出现开口和闭合行为，接缝处局部摇摆界面承受较大的局部压力，将造成局部混凝土的过早压碎. 为解决这个问题，国内外部分学者提出多种措施提高局部混凝土的承压能力. 1997年，Mander等[5]提出预制桥墩的无损伤设计，在摇摆桥墩轴心采用后张无黏结预应力筋，同时将橡胶板设置于钢- 钢接触界面作为摇摆界面减轻局部混凝土损伤. 2002年，Hewes等[6]将预制拼装桥墩的最底部节段用钢套管包裹，防止墩底局部混凝土严重破坏. 拟静力试验结果表明，桥墩整体损伤很小，墩底节段约束钢管厚度对桥墩滞回性能有较大影响. 塑性铰区采用钢管……