曾一宸

中国水利水电第八工程局有限公司 湖南 长沙 410007

引言

雅万高铁是中国与印度尼西亚政府主导，两国企业间进行合作建设和管理的高铁项目，也是中国高速铁路全要素走出国门第一个项目，对于推动中国铁路特别是高铁走出去，具有重要的示范和引领效应；印度尼西亚土地为私有制，征地拆迁极其复杂，临时工程施工时不允许对原有地形地貌做较大改变，项目位于环太平洋火山地震带，地形山体林立，土壤为火山灰堆积而成，地基承载力差，对于场地要求平坦，箱梁预制和存放的地基承载力要求高且大型机械设备集中运行的箱梁预制场是一个极大考验。

如何经济合理地利用现有的地形及地质条件，对大型预制梁场进行设计与规划，为同类工程规划建设提供借鉴，也为后期海外高铁市场开拓具有重要的意义。

1 工程概况

雅加达至万隆高速铁路（雅万高铁）正线长142.3km，双线电气化，最高设计速度350km/h，全线共设置3个梁场，负责管段内的2503孔箱梁的预制架设任务，1#梁场承担该线K2+540～DK41+799.61区段内的1018榀箱梁的预制及架设任务，预制箱梁品种多，类型复杂，施工工艺控制难度大，具体涵盖无砟（时速350km/h，梁高2.8m，梁长24.6m标准箱梁108孔，梁长32.6m标准箱梁583孔，非标准箱梁23孔，共计714孔）、有砟（时速250～300km/h，梁高2.8m，梁长24.6m标准箱梁17孔，梁长32.6m标准箱梁67孔，非标准箱梁3孔，共计87孔；时速200km/h，梁高2.6m，梁长24.6m标准箱梁43孔，梁长32.6m标准箱梁164孔，非标准箱梁10孔，共计217孔），为目前世界单个梁场涵盖梁型种类最多的箱梁预制场[1]。……