陈铭辉，王 坚，梁 捷

（上海宏波工程咨询管理有限公司，上海市 201707）

0 引言

上海轨道交通18 号线丹阳路站~ 昌邑路站区间隧道需下穿黄浦江及两岸防汛墙，隧道基本位于上海地区第一承压含水地层中。该盾构区间[1]地层具有含水量高、流塑性大、水稳性差、强度低、透水性强、压缩性低、压缩过程快、抗剪强度高等特点，盾构施工会出现管片上浮、碎裂、渗漏等严重问题。盾构施工期间，通过采取可靠的技术质量保障措施，能够很好地控制盾构在承压含水地层中发生的施工问题，进而提高了区间隧道管片的拼装质量，有效地控制了管片上浮，确保了区间隧道的轴线符合设计要求，降低了施工风险，规避了损失。

1 丹阳路站~ 昌邑路站区间工程概况

上海轨道交通18 号线丹阳路站~ 昌邑路站区间上行线隧道长度1 257.134 m，下行线隧道长度1 257.555 m，设置2 处联络通道。该隧道纵向为“V”字形坡，最大的纵向坡度为28‰。隧道的最小和最大埋深分别为17.9 m 和32.3 m，最小平面曲线半径为629.851 m。工程施工筹划见图1。

图1 工程施工筹划示意图

丹阳路站~ 昌邑路站区间采用两台中交天和Φ6 830 盾构机，单台盾构机重342 t，盾构机采用内置式注浆管8 根（4 用4 备）。盾构机依次从丹阳路站南端头井始发，推进至昌邑路站北端头井接收。

2 工程水文地质

2.1 工程地质

丹阳路站~ 昌邑路站区间盾构穿越地层包括：④、⑤11、⑤12、⑤2a、⑤31b、⑥、⑦11、⑦12层。盾构施工注意以下事项：

（1）盾构在④、⑤11、⑤12、⑤31b等黏性土层掘进时，因土体结构受扰动后极易被破坏，使土体强度急剧下降、变形骤然增加，会出现掌子面失稳。……