刘义彬

（广州市市政工程设计研究总院有限公司，广东 广州 510060）

1 项目背景

玉兰路—港口路过江通道工程位于广州市荔湾区和佛山市南海区，是连接荔湾区花地生态城片区和三龙湾南海片区两大新兴片区的重要通道，也是广州、佛山两市间第一条过江隧道。新时期，广州、佛山在两市边界划定了各具特色的5 个片区，共建“1+4”广佛高质量发展融合创新试验区。该项目是1个先导区——“广州南站- 佛山三龙湾- 广州荔湾海龙”建设中最重要的市政交通干道。该项目北起广州市荔湾区广钢新城银沙路，采用沉管隧道形式下穿东平水道，南接佛山市南海区港口路。道路等级为城市主干路，双向6～8 车道，道路红线宽50 m，设计速度为60 km/h，过江段采用双向6 车道沉管隧道，项目全长约3.7 km。

2 平面线位

2.1 关键控制因素

（1）南环—江边段：受广州卷烟厂红线限制，结合南漖村三旧改造计划，线位在两地块间布置。

（2）过江段：为保证过江施工工法的可实施性，江中段尽量采用直线过江方式。

（3）南岸接港口路段：为避免侵入东侧三山港围墙，采用从围墙和禾仰村地块间的三角地穿越方式。

（4）三山大道南侧敷设有220 kV 芳都线电缆隧道，平面线位应考虑避让工作井。

2.2 线位比选

该项目过江段在北岸（广州）未有规划线位，南岸（佛山） 规划过江线位按港口路往北延伸垂直过江实施。图1 为平面过江线位比选总图。

图1 平面过江线位比选总图

（1）佛山规划线位（A 线）

A 线按港口路线位延长垂直过江，过江后从南漖村中央穿越，经S 型曲线接规划玉兰路线位。……