张宏萄，张智慧，许 强

(中土建设(北京)工程检测有限公司，北京 100072)

1 引 言

随着城市建设的快速发展，地下空间的利用率迅速提升，而隧道、基坑的开挖对临近(上、下穿越等)地下建筑物的影响越来越大。在已经建成的地铁隧道、车站周围有大量的民用、商用建筑的建设，不可避免地会发生地铁隧道结构及内部设施受到周边设施建设影响的情况。吉茂杰等[1]、卢喜胜[2]利用数值模拟的方法分析出地铁隧道附近基坑开挖过程中各个阶段隧道受力、产生形变的情况；刘松[3]、肖同刚[4]使用地铁隧道内沉降位移监测等手段，在周边基坑开挖过程中掌握了隧道变形监测数据，提出了隧道安全范围内的沉降量限值。

地铁隧道内部轨道结构一般分为普通整体道床、Ⅲ型轨道减震器、弹性短轨枕(弹性支撑块)、梯形轨枕、钢弹簧浮置板道床等形式[5]。其中整体道床的病害在地铁运营线路中比较常见，给地铁行车安全带来许多不利的影响[6]。在地铁运营过程中，受地铁隧道周围施工影响产生的道床剥离，道床断裂是较为隐蔽和致命的，病害严重的道床路段甚至会危及地铁的行车安全[6]。

近年来，地质雷达无损检测技术在隧道检测[7-9]中得到了大力的推广和应用，李又云等[10]分析了地质雷达在隧道整体道床检测中的可靠性，认为地质雷达无损检测可确定道床病害的具体位置及缺陷类型。本文分析了地铁隧道由周边基坑、隧道开挖引起隧道内整体道床病害的地质雷达检测结果，不涉及由渗水引起的道床与结构边墙剥离、道床出现渗水裂缝[6]和混凝土不密实[10]等病害的讨论。……