陈 婷

(陕西铁道工程勘察有限公司，陕西 西安 710003)

1 引 言

工程勘察的重要特征是钻探成孔后，需要进行多种孔内测试[1]，以获得更加丰富的勘察数据和成果，从而更好地服务综合勘察研究，为工程设计提供翔实、可靠的地勘资料，保障铁路安全、优质的建设。

川藏铁路[2]地处高原山区，高山峡谷、地势陡峭、高原海拔(3 000～5 500 m)、高寒缺水、交通不便、生态脆弱，地质条件极其复杂，部分钻孔无法到达隧道洞身垂直地面投影位置，因此采用了定向钻探技术[3]进行勘探。随着定向钻探技术在川藏铁路地质勘察中的投入使用, 水平(定向)钻孔的孔内测试成为亟需解决的问题。本文以川藏铁路察达隧道2CDSPZ-4#定向孔为例，介绍了川藏铁路所运用的水平(定向)钻孔孔内测试方案。

2 工程概况

2.1 地形地貌

川藏铁路昌都至林芝段位于青藏高原东南部[4]，地貌形态主要受青藏高原地貌隆升的影响，总体地势西高东低。地势急剧隆升抬起，河流快速强烈下切，为典型的“V”字型高山峡谷地貌(图1)；地貌形态主要以丘状高原及构造侵蚀形成的深切峡谷地貌为其总体特征。自东向西地貌单元可划分为横断山高山峡谷区及藏东南高山峡谷区两个地貌单元。

图1 新建铁路川藏线昌都至林芝段沿线地形地势示意图Fig.1 Topographic map of Changdu-Linzhi section of new Sichuan Tibet Railway

2.2 地质概况

川藏铁路所处区域是新构造运动最为活跃的区域之一，沿线地质环境复杂[5]。地层时代从震旦系至新生界均有分布。砂岩、板岩、千枚岩为主的沉积岩、变质岩；以花岗岩为主的侵入岩；……