盛子豪，肖志权

（武汉纺织大学机械工程与自动化学院，武汉430200）

0 引言

随着汽车行业的发展，汽车试验场成为了各大型汽车品牌公司研发新型汽车的重要研发测试场地。汽车试验场，亦称试车场，是主要用于测试新型汽车的综合性能，进行汽车整车道路试验的场所。为满足汽车的试验要求，汽车试验场将实际存在的各种道路经过集中、浓缩、不失真地强化形成典型化的道路[1]。涉水池作为汽车试验场内众多试验场地中的一种，水深可调，用于制动器浸水恢复试验[2]。

国内某大型汽车试验场涉水池供水控制系统[3]，现场测试时实际水位与目标水位存在偏差，在低水位时尤其明显。经分析，出现该问题的原因是型号为D941X-DN300的电动闸阀在被控制关阀时，由于管道口径较大，为300 mm，导致阀门需要大约120 s的关闭时间。并且，120 s关阀期间的出水量现场不便测量。本文针对该现象，利用专业流体动态分析软件AFT Im⁃pulse7.0，以该汽车试验场的涉水池供水系统为对象进行动态仿真试验。供水系统由蓄水池、潜水排污泵、电动闸阀、涉水池以及管道等组成，对供水系统设定用150 s到1 200 s的6种不同的运行时间，得出关阀120 s内出水管口的出水量。并且得出关阀120 s内出水管口的出水量与随运行时间的变化规律，并根据仿真分析的结果给予了提前关阀的建议时间以便控制达到准确水位。试验结果为该汽车试验场涉水池供水系统的水位准确控制改进提供数据和控制关阀时间的建议。……