顾杰

（苏州市轨道交通集团有限公司，江苏 苏州 215004）

1 工程概况

苏州某地铁车站采用明挖法施工，为地下两层岛式车站，车站主体基坑围护采用地下连续墙+内支撑支护体系，地下连续墙厚800mm，工字钢接头。车站东端头井为盾构始发井，端头井较标准段每侧加宽2.35m，加宽部位围护结构地墙设为双“L”型异型幅，地墙施工槽深33.9m，地墙施工人上至下依次穿越1-2素填土层、3-1 黏土层、3-2 粉质黏土层、4-1 粉质黏土层、4-2粉砂夹粉土层、5-1 粉质黏土层、5-2 粉砂夹粉土层。端头井地质剖面见图1 所示。

图1 端头井地质剖面图

2 现场施工情况

2.1 现场情况

车站地墙EW-1、EW-2 均为“L”型异型幅地墙，两幅“L”型地墙组合为车站东端头井北侧Z 型拐角，与其相邻地墙NW-32、EW-3 已施工完成，因车站端装头井外扩宽度仅2.35m，故EW-1、EW-2 地墙采用一次成槽，钢筋笼分片先后吊装入槽，同期灌注混凝土的施工方法，即一槽两笼。地墙EW-1、EW-2 间接头不再设置工字钢，采用雌雄接头形式。

EW-1、EW-2 槽段成槽后；最先开始起吊EW-1 钢筋笼，EW-1 钢筋笼就位后，开始起吊EW-2 钢筋笼，因接头位置钢筋间距较近影响无法入槽，采取措施后进行钢筋笼下放，下放至地面下约10m 左右时发现钢筋笼偏斜、擦壁、下放困难，吊出EW-2 钢筋笼后发现笼底2m 左右钢筋笼内挂有大块泥块，判断该槽位（EW-2）已经塌方，同时测量EW-1 槽深正常，未见塌方。

根据现场情况，经研究确定采用抓斗对EW-2 塌方部位进行清孔，清理出塌方土方2 车（每车约16 方）后进行孔深测量，EW-2 槽段深度为14m，未见效果；为防止塌方土体造成EW-1钢筋笼掩埋，决定对EW-1 钢筋笼吊出，继续采用成槽机清槽方式进行处理，根据现场量测，坍塌部位继续扩大，最终对该槽段采用粘土进行回填。……